美国交通监理单位又盯上特斯拉，这次是针对Model Y的电动汽车门手柄，可能无法作动，导致乘客被锁在车内的问题，影响范围可能多达百万辆车。

彭博新闻上星期发布了一篇特斯拉“死亡车门”专题，报道了多起车辆在失去动力后，车门无法打开而导致重伤及死亡的事件，引起高速公路安全局（NHTSA）关注，并于昨日正式展开调查。首批调查的对象是2021年生产的Model Y，数量约为17.4万辆，但这只是第一步。

NHTSA表示，从2018年开始他们总共收到140件，关于特斯拉电动汽车门无法打开或是错误作动的投诉，他们打算借这次调查，彻底检验特斯拉车门是否有设计不良，视情况扩大调查，范围可能长达10年、数百万辆车。

提到特斯拉车门，台湾人肯定会联想到林志颖火烧车事件，NHTSA也一样，他们列为最优先调查的对象，就是有小孩的车主。别说是车辆起火的极端状况，即使在安全情况下，如果婴儿被锁在车子里面，哪个家长不会心急如焚？在一系列投诉案件中，甚至有车主为了把小孩救出来，情急之下只能打破车窗救人。

电动汽车门并不是只在车祸后会出问题，许多投诉车主表示，当车辆的电量过低时，就可能发生车门无法打开的情况。

尽管特斯拉有设计了紧急开门手柄，但位置并不明显，车主如果没有阅读操作手册可能不知道在哪，更别说是日后robotaxi的乘客，铁定更难找到。既然你来都来了，就顺便学一下怎么开吧。

前后门的手动开关使用方式也不同，建议车主要先练习一下。

话又说回来，只有特斯拉遇到这种问题吗？当然不是，我自己试驾、试乘这么多新款电动汽车，也发生过几次被锁在车内的状况，但多数是操作与设置上不熟悉导致，可是考虑到真正致命的危险，必需要分两部分来看。

第一是上面提到的车内紧急开关，它不容易被发现，也不容易使用，而且也必需要有。那就回到一个问题：用按钮开门的意义是什么？身为科技媒体，我很讨厌“科技感”，科技就应该是解决问题、增加效益，如果车门必须有一个断电时可用的机械式开关，是不是要考虑将它做得更好用、更轻松，而不是把它藏起来？

第二是车外的部分。不仅特斯拉，许多车厂都使用了“隐藏式手柄”设计，除了“奢华科技感”，实际上对于风阻系数也有一咪咪贡献（约0.01 Cd），然而在断电时，这个手柄会不会自动弹开，还是锁在隐藏位置？这就是致命细节。

Euro NCAP测试中心，已经将事故后车门自动解锁纳入评分项目，中国政府则传出正研讨商议禁用隐藏式手柄。据中国碰撞测试统计，当车辆遭受侧面撞击时，电子门把成功弹出的机率约为67%，过去两年有许多中国创业公司车厂，为了噱头大量采用电子门把，结果就发生冬天时门把结冻、进水造成短路等无法开门的状况。

虽然这次调查是针对特斯拉，但希望所有车厂在设计车门内外手柄时，都能够参考这些案例，避免因为那小小的视觉体验，造成安全隐忧。

（首图来源：Tesla）