全世界最贯彻一条龙概念的车厂可能非比亚迪莫属，不仅零件、电池要自制，甚至连物流也要牢牢抓在自己手里，不放过任何一个获利跟省钱的机会。
赶在2025年农历年前，中国车厂比亚迪打造的巨型汽车渡轮（Roll-on/Roll-off，简称Ro-Ro，中国称滚装船）顺利下水，这艘名为“比亚迪深圳”的巨无霸长达219米，宽37.7米，设计吃水深度9米，一次可装9,200辆车，是全世界最大Ro-Ro船。
它不仅巨大还很符合减碳概念，采流行LNG（液化天然气）双燃料动力，搭配节能设备、减阻设备，以及首见的比亚迪箱式电池组配合轴带发电机，将新能源车概念转至渡轮，堪称最环保的汽车渡轮。
这已是比亚迪第四艘汽车渡轮，2024年1月首次下水“比亚迪探索者一号”，紧接着是“比亚迪常州”、“比亚迪合肥”，三艘渡轮都可装载7千辆车，探索者一号已完成数趟欧洲航程。
商场有句老话叫“留点钱给别人赚”，但比亚迪完全不吃这套，尤其经过疫情冲击，比亚迪几乎是全力打造“一条龙”产业模式。从电池原料、设计到组装，再到汽车零件制造和组装，软硬件也一手包办，现在就连车辆物流也不假他人之手，管你船公司运费怎么调，比亚迪都不怕。
2024年比亚迪总共售出427万辆车，全都是新能源车（BEV，PHEV），是中国市场销售冠军，同时也是全球新能源车市场销售冠军；纯电车部分，比亚迪也交出176万辆，再度缩小与特斯拉的差距，双方只剩2万辆距离。对比亚迪来说，这场产业革命战争已跨出中国，达世界等级厮杀，面临充满变动的地缘政治关系，可不想因任何理由耽误交车进程。
2025年比亚迪增长度预期会更强劲，除了欧洲、日本、韩国挑战传统强权，也快速进入巴西、泰国、墨西哥等地区，这些巨型汽车渡轮就成了最可靠的后勤支持。
（首图来源：BYD）
