欧盟对中国制电动汽车征收高额关税下，中国车企今年加速在欧洲生产。不过，中国车企在欧洲的生产模式有所转变，并非每家车企都在欧洲自建工厂，包括零跑及小鹏汽车都选择与欧企合作，在欧企的工厂生产电动汽车。
欧盟去年对中国进口电动汽车加征反补贴税，使中国电动汽车的关税成本大幅提高。
中国媒体经济观察报3日报道，考虑到出口欧洲的高成本与合规性风险，在欧洲创建生产线已成为中国新能源车的必然选择。不过，并非每家车企都选择在欧洲自建工厂，最新披露两起中国车企的欧洲投产计划，都是与欧企合作，使用欧企的工厂。
这包括零跑汽车借助金主兼合资伙伴斯特兰蒂斯集团（Stellantis）的西班牙工厂进行生产，计划2026年开始投产零跑电动汽车型。另外，小鹏汽车则与欧洲零部件巨头麦格纳（Magna）合作，利用其奥地利工厂生产小鹏电动汽车，今年就将投产G6和G9。有消息称，广汽集团也正寻求由麦格纳代工的可能性。
在本土化生产的支持下，小鹏汽车将同时进入欧洲5国，除了将在10月进军奥地利市场，还将通过与欧洲的Hedin集团合作，进军瑞士。
Hedin是欧洲最大的汽车经销商之一，自2022年起与比亚迪合作在瑞典、德国进营销售。去年8月，Hedin还将其德国子公司出售给比亚迪，包括多家门店。
报道表示，在特斯拉（Tesla）德国建厂历经波折的前车之鉴下，大部分中国车企对于入欧生产都有足够的风险意识，也尝试独立建厂之外的低成本入欧途径。
随着越来越多中国车企在欧洲生产，汽车零部件企业也加速在欧洲本土化，也趋向与欧企合作。
如动力电池龙头企业宁德时代目前在欧洲有3个生产基地，其中德国和匈牙利的工厂属于自己投资，正在建设的西班牙工厂则是去年末与斯特兰蒂斯集团合作投建。
报道提到，欧盟执委会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）9月10日曾表示，不能允许中国主导欧洲电动汽车市场；同时举行的慕尼黑车展有116家中国车企及供应商参加。
有欧洲买家表示，中国汽车的科技功能十分有吸引力，是买车的选择之一；但更多用户表示会观望，还有用户表示不会选购，因为在这特殊时期要支持欧洲本土汽车业。
（首图来源：麦格纳）
