十年来，Elon Musk声称特斯拉能够真正实现自动驾驶，至少到目前还没有实现，但因为他到处宣扬这种“远景”，导致买了特斯拉的人相信这种神话，而忽略实际驾驶操作的必要性，最后酿成悲剧，最近美国陪审团判特斯拉也要负起三成责任，为一起案件赔偿两亿美元。
九年前， Musk告诉记者，特斯拉将向未来迈出大胆的一步，为其电动汽车系列配备未来真正自动驾驶汽车所需的所有技术。至今，自动驾驶不是不可能实现，目前道路上的确有自动驾驶出租车载着乘客，只是没有一辆是特斯拉。
2019年， Musk曾夸口称到2020年，特斯拉将拥有100万辆自动驾驶出租车。但在奥斯汀启动测试计划之前，该公司的工程师曾向监管机构表示，名为“Autopilot”和“Full Self-Driving”在技术上仍属于2级自动驾驶，需要驾驶员随时准备接管车辆。在自动驾驶出租车测试计划中，除了坐在车前的安全技术人员外，特斯拉还依靠远程操作员监控车队，在出现问题时提供驾驶辅助，例如差点撞上迎面驶来的火车。
分析师指出，在奥斯汀，这些汽车的性能显然不如Musk宣称的那样。卡内基梅隆大学专家分析，特斯拉的自动驾驶技术落后竞争对手，部分原因是Musk希望放弃其他自动驾驶车使用的昂贵硬件。如Waymo的车配备激光雷达，以及摄影机、声纳和GPS，而Musk采取的是基于软件的方法，只依赖摄影机和AI。专家认为，AI并不完美，当人们赖以生存的系统不完善时，事情就会出错。
需承担三成责任专家分析，2010年代初期有很多过于乐观的说法，但其他公司不是套现承诺，就是降低预期，只有特斯拉还在语义含糊。更棘手的是最近一起判决，本月美国迈阿密一起诉讼的陪审团裁定，特斯拉必须对2019年发生的一起致命车祸负部分责任，命令该公司支付2.43亿美元的赔偿金。
陪审团裁定，导致死亡的致命事故，大部分责任在于人类驾驶，但由于Autopilot功能打开，特斯拉也需承担33%的责任。这是第一起由陪审团裁决且未庭外和解的案件，该公司正在对该裁决提出上诉。
承办这起案件的检察官在接受采访时表示，消费者的期望，取决于汽车的营销方式，但Musk卖的是一辆根本不存在的汽车。根据tesladeaths.com汇编的数据，估计有59起死亡事故与使用Autopilot和FSD有关，但特斯拉直到最近才呼吁避免使用这两项功能。
为巨额赔偿开先例迈阿密的判决可能会引起财务风暴，卡内基梅隆大学专门研究自动驾驶的工程学教授表示，“如果大坝决堤，特斯拉需要承担责任，那么他们可能会陷入严重的财务困境。”
加州机动车辆管理局也对特斯拉提起诉讼，若法官裁定特斯拉夸大自动驾驶能力，进而误导消费者，该公司可能会暂时失去在最大美国市场销售汽车的机会，这对特斯拉而言将是运营以来的最黑暗时期。
(首图来源：Tesla)
