BMW将联手Samsung SDI和Solid Power，展开横跨三大洲的固态电池开发计划，预计今年就会在纯电i7上实装展开测试，力拼加速量产的可能性。
德国车厂BMW、美国电池创业公司Solid Power再加上韩国电池组装巨人Samsung SDI，这是BMW为固态电池量产与的最后一块拼图，他们预计在今年底就会在德国开始道路测试，实测车辆就是搭载了全固态电池的i7。
仔细拆解这个联盟，BMW固然是最主要的客户，但同时也具备自制电池研发经验，还有多年电池管理系统数据，负责提供载体，并确认产品最终规格。
Solid Power则是专门研究固态电解质的创业公司，他们使用硫化物为基础，能够做出全固态电池，能量密度可以轻松达到每公斤390 Wh，远超过目前锂电池200～300 Wh/kg的水准，而且这已经是成熟技术，他们最新的试作品，采用新的阴极材料，能量密度可以冲破每公斤560 Wh。
BMW已经在i7上测试过Solid Power的全固态电池芯。
然而这毕竟都是实验室产品，当前固态电池技术早已经过了验证阶段，真正的难题在如何量产，这也是BMW找来Samsung SDI的主因。作为目前全球第八大的电池厂，Samsung SDI建议Solid Power转变角色，专注生产固态电解质材料就好，Samsung SDI负责其他部分，最终做出完整电池芯。
在这个新的分工底下，Solid Power可以继续专注研发新技术，同时只要量产一样原料即可，大幅降低难度与风险。Samsung SDI则可以尽量利用现有的产线，配合固态电池需求改造，降低量产时间与初期成本。
退一步，反而更快？比起技术突破，这次合作更像是一场精明的商业操作，要知道固态电池被称为电动汽车的“圣杯”，能量密度高，不会起火燃烧，充电速度极快，一举解决电动汽车过重、危险和充电麻烦三大痛点，所以目前固态电池开发者，都想着要抢先竞争者量产，但没有人想分享手上的技术给电池制造商，大家都想自己吃下最后最大的成果。
Toyota自己卖车，也自己开发固态电池；大众与Quantsum Scape合作，双方合资成立自己的电池制造商PowerCo；比亚迪与宁德时代自己开发固态电池，也打算自己生产。
三星SDI其实也有自己研发固态电池，而且跟Solid Power一样使用硫化物电解质，原本三星SDI目标是在2027年开始量产，加入BMW主导的这个新联盟后，有可能加快量产脚步，抢先跟着BMW纯电车上市。双方各退一步，降低量产难度，或许更有机会超车对手，抢下先机。
趁这个机会也跟读者们科普一下，原本固态电池的简称是SSB（Solid State Battery），现在则变成ASSB（All Solid State Battery），主要是因为有多家中国车厂跟电池厂，几年前就大肆宣传自己量产了固态电池，但实际上是在电解液中增加一些固态物质，可以想象成一种胶装物，原本应该称为半固态电池，却被营销成固态电池。最近也有很多移动电源厂商声称自己使用固态电池，骨子里也是半固态电池。这种电池确实比传统的液态电解质电池安全一些，但依然有起火风险，能量密度和充电速度也不如全固态电池，无论是投资者或消费者，都要注意别被呼弄了。
（图片来源：BMW）
