特斯拉（Tesla）目前在日本138个据点拥有695个充电桩，并预计今年安装第700座，计划2027年前将日本的充电网络拓展40%，预计将在180至200个地点安装超过1,000个充电桩，扩大主要都会区以外的覆盖范围，期望借此推动日本市场的销售增长。
特斯拉拥有全球超过75,000个“超级充电站”网络，采用其专有的NACS标准，主打能快速充电，并正逐渐成为北美业界标准，而在日本最常见的快充标准是CHAdeMO，截至今年3月，其充电桩数量远超过特斯拉，拥有12,618个充电桩，但特斯拉可通过特殊转接器使用CHAdeMO充电。
特斯拉也可以在家中充电，但驾驶人在外出时需寻找快速充电中，而日本缺乏足够的网络是一大挑战，因大多数CHAdeMO充电桩由充电站企业安装，对汽车制造商来说，自行安装充电网络的成本不菲，而日本强劲的电动汽车销售，正激励特斯拉规划更多充电桩。
特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）涉及政治，导致美国、欧洲及其他地区的销售下滑，但日本是个例外，特斯拉今年前11月在日本销售约10,090辆车，呈倍数增长，远高于2022年约5,920辆的记录，首次在日本突破10,000辆门槛。
日本同期电动汽车总销量达55,380辆，轻型电动汽车，如日产的樱花（Sakura）和本田的N-ONE e：占所有电动汽车销售量的40%，而特斯拉则以30%的标准电动汽车夺得市场占有率第一，随着日产推出新款Leaf，铃木汽车也将推出首款电动汽车e Vitara，标准电动汽车之间的竞争将更加激烈。
特斯拉期望借由扩展快速充电网络销售更多车辆，并有望促使更多充电站企业安装特斯拉充电桩，截至今年3月，估计日本其他运营商约有350台特斯拉标准充电桩，像是瑞士ABB计划明年开始在日本部署兼容的特斯拉充电桩，还有日本的PowerX也正准备加入兼容特斯拉的设备。
美国总统川普批评CHAdeMO是非关税贸易壁垒，迫使其他汽车制造商若要在日本销售汽车，必须让电动汽车型号符合标准，因此有越来越多日本车厂开始采用特斯拉的NACS标准，除马自达和索尼、本田移动外，欧洲汽车Stellantis也宣布2027年将在日本销售符合特斯拉标准的电动汽车。
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