TrendForce最新研究，2024年第三季全球电动汽车牵引逆变器总装机量达687万台，虽季增7%，但增长幅度较去年同期缩减。PHEV牵引逆变器装机量季增16%，增幅虽较前季35%低，仍是所有动力模式最高。
从技术趋势分析，第三季SiC（碳化硅）逆变器渗透率较前一季微增1%，但较去年同期下降2%。值得关注的是，中国市场贡献全球约65%的SiC逆变器装机量，尽管核心零件功率模块仍由国际半导体厂商主导，但中国倡导的“国产替代”策略推动本土厂商突破，可能挑战国际企业的领导地位。
一阶供应商竞争格局，比亚迪受益旗下车型热销，第三季牵引逆变器装机市场占有率季增1%，达18%，首度超越日厂Denso市场占有率最高。汇川技术市场占有率也提升至6%，显示中国厂商竞争力持续增强。总体而言，中国、日本和特斯拉合计占据全球装机量一半，但欧美厂商影响力逐渐减弱。
TrendForce表示，牵引逆变器区域的分化也日益明显，中国市场装机量占全球总量的61%，欧洲则在市场萎缩压力下积极改革，削减支出以提升电动汽车产业链的竞争力。短期中国市场稳定需求继续支撑牵引逆变器市场增长。长期看，欧洲汽车产业链若成功改革，有助提振全球牵引逆变器与电动汽车市场整体表现。
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