也门武装组织去年底来频繁袭击商船，酿成红海危机，导致运价飙升，不过，丹麦航运巨头马士基（Maersk）指出，随着客户提前囤货预防危机，需求增长已开始降温。

路透报道，马士基指出，受欧洲需求强劲、中国出口旺盛带动，2024年上半年集装箱航运需求较去年增长7%，但下半年可能趋缓，全年需求增长预估介于4-6%之间；马士基经手全球约六分之一的集装箱运输，向来被视为航运产业的“风向标”。

马士基首席执行官Vincent Clerc指出，中美关系愈趋紧张，北美客户也提前拉货，应对11月总统大选和潜在的关税不确定性；美国前总统、共和党候选人川普曾誓言，若再度入主白宫，将向中国加征关税。

法国达飞海运集团（CMA CGM）上月也指出，美国客户于第二季提前拉货，应对地缘紧张形势升温和关税提高的可能性。

马士基正在签订合约，计划购买50至60艘新集装箱船，预计于2026年至2030年之间交货，以取代老旧船舶、保持整体运能稳定。因此，2024-2025年度的资本支出增加10亿美元至100-110亿美元，高于市场预估的90-100亿美元。

马士基股价7日下跌2.26%，收10,360.00丹麦克朗，已从年初的高峰回落约25%。

伊朗支持的也门叛军胡塞组织（Houthi，又称青年运动）去年底来为报复以色列轰炸加沙，而频繁攻击途经红海的船只，大为扰乱全球贸易，包括马士基等多家船商决定暂避红海、绕道好望角，一度使运价走扬，但运价近来已触顶下滑。

伦敦海运咨询机构Drewry编制的世界集装箱运价指数（World Container Index, WCI）显示，截至7月25日，上海至洛杉矶、纽约、鹿特丹、热那亚的40英尺标准集装箱（FEU）即期运费分别较前周下跌5%、4%、0%、1%至6,934美元、9,213美元、8,260美元、7,645美元。

The Loadstar近期报道，在亚洲载货的船只利用率下滑，导致亚洲至北美的跨太平洋航线运费出现较明显的跌幅。

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