德国全德汽车俱乐部ADAC委托联邦辐射防护办公室研究，测试11辆电动汽车、混合动力车及传统燃油车。结果发现电动汽车电磁辐射量在安全范围内，数值甚至比燃油车低，打破消费者担忧电动汽车电池组如“大型电器”般产生高辐射的偏见。
ADAC工程师在测试车辆安装10个传感器，模拟人体在不同座位承受辐射状况，记录车辆行驶及充放电过程电磁强度变化。团队发现急加速、刹车或电子零件启动时，电磁强度会出现短暂峰值。虽然这对高度依赖高压电路及电动马达的车辆并不罕见，但辐射量全在安全范围内，较高数值只出现在脚部位置而非脑部附近。
根据中国新能源安全技术评估NESTA测量数据，电动汽车车厢电磁辐射前座仅0.8-1.0 μT，后座更低至0.3-0.5 μT，仅占中国国家标准限制100 μT的1%-1.3%。相比下家用电器如电暖毡释放10-50 μT辐射，远高于电动汽车水平。
研究发现座椅加热功能会产生较强电磁辐射，这现象在电动汽车、混合动力车及燃油车皆会发生。不过ADAC强调数据全在安全范围内，与影响健康标准距离甚远。
充电方式对辐射量影响不大，交流电充电开始时插头周边磁场确实增强，但仍在安全范围内。让人意外的是直流电快充虽输出功率较大，达到磁场强度却比慢充弱，显示电力强度与辐射量并非成正比。
数据源：Carscoops/Car News China
