中国的亚洲至北欧集装箱航运期货显示，明（2025）年初运费将有双位数的增长率，这暗示托运主认为，红海危机恐将持续燃烧。

The Loadstar 2日报道，7月1日当天，欧线集运指数期货EC2502 （2025年2月到期）、EC2504 （2025年4月到期）分别较一周前跳涨17%、27%至3,711美元/TEU、3,097美元/TEU，日成交量约为8,000-15,000口。

另外，最新期货EC2506 （2025年6月到期）自6月25日挂牌起已大涨32%，7月1日收在3,173美元/TEU。

中国出口集装箱运价指数期货（Containerised Freight Index Futures）2023年8月开始通过上海国际能源交易中心（Shanghai International Energy Exchange）交易，交易者是托运主、货运代理人及定期集装箱航商。

上述期货的1日收盘皆远低于现货报价（4,880美元/TEU），暗示一等第三季传统旺季结束、可能会出现一些修正潮。

Clarksons分析师Trevor Crowe 6月28日曾发布研究报告指出，受到红海危机影响，延吨海浬（tonne-mile，即1吨货物运送1海浬）增长率已创14年新高。该机构预测，今年以吨数计算的海运交易增长率将达2.3%，以延吨海浬计算的增长率则会达到5.1%。换言之，今年将额外增加3.187兆延吨海浬、远多于去年的2.517兆延吨海浬。约690艘集装箱船绕道至南非好望角，让各式航线的延吨海浬跟着增加12%。

值得注意的是，路透社报道，集装箱航运巨头马士基（Maersk Line）首席执行官Vincent Clerc 1日也在跟客户举行的线上会议警告，红海危机可能会延续至第三季。他说，“危机延续得愈久、对成本的影响就会愈深。”他认为，目前运费攀升的现象应是暂时性的。

马士基预测会出现缺位或船舶大小与平常配置不同的现象，这会降低公司满足当前需求的能力。

（首图来源：Flickr/kees tornCC BY 2.0）