在我们报道特斯拉无人监管的“Robotaxi”车队终于出现增长迹象不到一个月后，Robotaxi Tracker的新数据却显示了完全不同的情况。车队实际上在缩减。

活跃的无人监管特斯拉“Robotaxi”数量已降至仅20辆——低于我们四月底报告的累计25辆——而所有特斯拉网约车业务的总活跃车队已崩溃至仅34辆。

数字正朝相反方向发展

当我们在四月底检查特斯拉的“Robotaxi”计划时，注意到无人监管车队已在奥斯汀、达拉斯和休斯顿累计达到25辆。其中约17辆在最近七天内活跃。我们称之为“数月停滞后的首次真实增长迹象”。

我们当时判断得太快了。

Robotaxi Tracker的最新数据表明，无人监管车队现在只有20辆活跃车辆（最近七天内出现）奥斯汀14辆，达拉斯3辆，休斯顿3辆。图表显示得更清晰——无人监管车队在三月末/四月初达到峰值，此后持续下降。

作为旗舰部署城市的奥斯汀，活跃无人监管车辆从19辆降至最近七天的14辆。达拉斯和休斯顿仍停留在各3辆——与四月启动时的微小数字相同。

整体车队情况更为糟糕

放大到包括湾区受监管全自动驾驶（Full Self-Driving）车辆的特斯拉全部网约车车队，崩溃更为显著。特斯拉目前在所有地区仅有34辆活跃车辆，其中只有20辆是无人监管的。

湾区车队在四月我们报告的165辆活跃车辆中占107辆，如今骤降至仅9辆。尽管这些湾区车辆从未真正意义上成为“Robotaxi”（它们在加州运输特许经营许可证下由安全驾驶员坐在方向盘后），但它们曾是特斯拉网约车业务的主体。

即使将数据归一化为30天活跃车辆，图表仍然惨淡

Robotaxi Tracker对整体车队的图表清晰说明特斯拉网约车车辆数量在2025年底/2026年初达到峰值，此后持续下滑。我们四月报告的无人监管车辆短暂上升如今看起来只是一次波动，而非趋势。

车队缩减的原因

特斯拉尚未解释活跃车辆数量下降的原因，但最可能的罪魁祸首正是我们数月来一直报道的安全是瓶颈。

正如我们在五月报道的，困扰特斯拉“Robotaxi”服务的“便利性问题”、长等待时间、仅限表面街道的路线规划以及极小的地理围栏，实际上都是安全限制的伪装。埃隆·马斯克本人也向投资者表示，安全验证是限制因素，且无人监管车辆的事故率约是人工驾驶的四倍。

车辆更多意味着行驶里程更多，里程更多意味着事故更多。特斯拉似乎在收回车辆而非增加车辆——从安全角度看是理性的决定，但这让马斯克宏大的扩张预测显得不那么乐观。

马斯克表示，特斯拉将在FSD v15重写后获得改进，然后才会大规模扩张Robotaxi车队，时间表被推迟至2026年底或2027年初。与此同时，车队在变小而非变大。

Waymo继续遥遥领先

当特斯拉车队缩减时，Waymo在扩张。该Alphabet背书的公司目前在美国多个城市运营约3,000辆robotaxi，每周完成数十万次付费行程。Waymo正与Magna在亚利桑那州梅萨建设新制造工厂，计划生产额外2,000辆车辆，并准备在今年晚些时候进军亚特兰大、迈阿密和华盛顿特区。

特斯拉的20辆活跃无人监管车辆与Waymo数千辆——覆盖更多城市、拥有更宽广的地理围栏且利用率更高——的对比，凸显了两者之间的鸿沟。特斯拉不仅落后，差距还在扩大。

不过，Waymo也并非毫无挫折。近期因车辆未能始终检测到被淹的街道，它不得暂停在高速公路以及部分市场的服务。

Electrek观点

这次我要承担责任。当我们在四月底报告车队增长时，我曾说我们应该“观察后续发展”，并称那仍是“非常早期”。结果，情况向相反方向发展。

最新数据表明，看似增长的起点其实是一次短暂的峰值。特斯拉无人监管车队从累计25辆降至20辆活跃，奥斯汀失去车辆，达拉斯和休斯顿自发布以来没有任何增长。包括湾区受监管车辆在内的整体车队从165辆跌至34辆活跃。

这已经是“Robotaxi”计划的完整一年，特斯拉连25辆车都难以维持在路上。我们一直关注的安全瓶颈显然限制了运营。特斯拉处于增加车辆可能导致更多事故的境地，选择收缩而非承担风险——这对安全是正确决定，却对支撑特斯拉估值的商业案例是毁灭性的。

马斯克对FSD v15能解决问题的押注仍然是押注。除非软件有显著提升，车队将保持小规模，且与Waymo的差距只会继续扩大。

我们很想相信即将到来的FSD重写（v15）会带来解决方案。我必须承认，我对v14.3的表现印象极佳。但这并不意味着它已准备好大规模的robotaxi。我们之前已经被烧得太多次了。

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