大众考虑关厂只是冰山一角，欧洲汽车产业面临百年危机

在电动汽车战场上失利，不仅是大众集团在考虑关闭工厂，法国、德国百年来创建的汽车帝国，现正面临全面崩盘危机。

百年来的优势，让欧洲车厂面临“死于安乐”危机，长期忽视自身缺乏竞争力和产能过剩问题，大众集团可能关闭在德国的工厂，并酝酿裁员，这一切的起因都来自于“电动汽车革命”。耗费百年创建的经验、技术、供应链霸权，面临中国与特斯拉的电动汽车冲击，让欧洲车厂难以招架。

“大众终于发现状况有多严重，在日益复杂的全球地缘政治关系中，欧洲几乎没有胜场。”花旗汽车产业分析师Harald Hendrikse表示。数据显示，欧洲汽车销售量依然低于疫情前表现，但包括大众、雷诺和Stellantis在内的车厂，有超过30家工厂都在赔钱运营。

Peugeot、Fiat和Chrysler的母公司Stellantis集团，在2024年上半年的获利表现，几乎是去年同期的一半，Fiat在意大利的生产量，已经下滑三分之一，工厂多次停工，位于Melfi和Morafiori的工厂产能甚至下滑63%。雷诺的状况同样悲惨，而他们的首席执行官Luca de Meo提出的解决方案也让人失望，他建议欧洲车厂成立大型联盟，集成彼此的资源共渡难关。从Stellantis和Renault这几年的表现来看，在汽车产业里，三个臭皮匠很难胜过一个诸葛亮。

欧洲汽车产业的病因要回溯到2008年的金融海啸，在这场危机中，美国通用汽车和Chrysler都申请破产，没有破产的福特也大规模裁员，节省成本以度过难关。欧洲车厂则相反，他们依然以砸大钱建厂，运营成本不断提高。这安逸的日子，很快就遭受挑战，开发电动汽车需要大量资本投入，俄罗斯提供的便宜能源中断，再加上以往最重要的中国市场表现快速弱化，让欧洲车厂面临百年来最严重的危机。

“我们是欧洲制造电动汽车的牛仔，是开拓道路的先锋。”大众集团布鲁塞尔厂的资深员工Maurizio Sabatino说，这场冲锋行动最终成了大灾难。布鲁塞尔厂见证了大众在二战后的所有盛世，在1950年代生产大众金龟车，之后负责生产Golf、Passat等热销车款，后来升级成为奥迪产线，生产Audi Q8 e-tron，来对抗特斯拉，灾难就从这里开始。

价位高昂的奥迪电动汽车，性能不如特斯拉之外，在软件方面更远远落后竞争者，更惨的是，输在起跑点之后，又追不上对手OTA的更新速度，差距越拉越大之下，让欧洲车厂难以想象的画面出现了。就在距离欧盟总部不到15分钟车程的欧洲汽车生产要地，布鲁塞尔厂周边街道上，开始出现中国电动汽车的身影，MG、比亚迪逆袭欧洲市场，让车厂、各国政府和欧盟执委会警铃大响。

定价高昂的Q8 e-tron并没有带来预期的销售表现，是压垮布鲁塞尔厂的最后一根稻草。（Source：科技新报摄）

2024年7月大众宣布正在准备关闭布鲁塞尔厂，揭示了问题严重性，高昂的成本、低迷的需求和难以解决的软件问题，迫使大众做出最困难的决定。关闭一座三千名员工的工厂，远比裁撤三千名员工更复杂，这涉及到整个城市的经济冲击，从零件厂到周边的面包店甚至是清洁工，都是影响范围。布鲁塞尔关厂事宜的相关讨论，不仅大众和奥迪两个首席执行官参与，连布鲁塞尔市场和比利时总理Alexander De Croo都加入讨论，希望能够找出别的办法。

“经济环境日益恶化，竞争者不断逼近。”大众集团首席执行官Oliver Blume表示，从经营企业的角度来看，德国在竞争力方面已经越来越落后了，他们必须采取积极措施来改变现况。

大众原本打算通过提早退休或是优离方案，来缩减成本，但根据2024上半年财报，他们将无法完成在2026年前节省100亿欧元成本的目标，必须得考虑大规模裁员方案，或是关闭位于德国老家的工厂。

德国政府与工会代表都已经出面希望大众考虑替代方案，这很可能让双方开始讨论两种可能，要么大众关厂裁员，要么德国政府就得提出补助方案，刺激需求。这又涉及到政治局势变化，刚刚落幕的德国东部议会大选，极右派的“另类选择党”大胜，亲俄罗斯的新政党BSW快速崛起成为第三大赢家，显示在经济环境变局下，人们似乎更倾向于有强硬作风的右派政党，这对于想要裁员省成本，或是争取更多补助的车厂来说，也许是一个好消息。

（首图来源：Volkswagen）