前身为东京车展的日本移动展Japan Mobility Show 2025，是日本车厂对抗中国、美国电动汽车入侵的重要舞台，各家车厂招式纷呈，大秀各种概念车，不过在这华丽宣传背后，隐藏着更大的危机。
空间超大的车室、华丽炫目的车内灯光、造型仿佛从电影走出来的车身线条，还有绝对不能忘记的超薄座椅，这些概念车占满日本移动展各家车厂的主舞台，同时大家很有默契的，一起发布各种氢能源概念车，在东京展示馆逛了这一天，差点让人以为氢能就是未来汽车主流了。
然而在全场三大展区里，自己独占一整场的Toyota，曾经高喊着“油电、氢能、纯电”三线并进的减碳路线，在这一场氢能源大会师里却独自缺席，不计算独立成品牌的Century，Toyota展场里基本上只有两款量产车：RAV4和Land Cruiser，另外有Corolla和HIACE概念车，显然在Toyota打造的未来里，已经没有bZ纯电和Mirai氢燃料电池的角色。
Toyota展示车款一览。（Source：Toyota）
今年Toyota并没有秀出原定2026要发布的新纯电平台车款，没有概念车也没有原型车，很可能要拖到明年的车展上才会亮相，这也点出了当前日本车厂面临汽车产业革命时，最大的痛点：速度。
概念与量产车逐渐失去界线大约从2020年左右，欧洲、美国和中国车厂对于概念车的态度开始转变，在软件定义车辆的大前提之下，汽车设计与功能开发的速度前所未有的快，许多车厂的概念车不再天马行空，而是与量产车极度贴近。即使是保守派象征的奔驰，2023年发布的CLA概念车，和今年开卖的CLA，从内到外几乎有80%以上相似。同样地，2024年BMW展出Vision Neue Klasse概念车，外形和内饰也跟今年开卖的iX3几乎一样（包含那个鲜明的车头）。
AMG GT XX预计会将80%的技术移植到量产车上。
另一个更夸张的对照组是中国的小鹏汽车，他们在去年首度展示了AERO HT这款“陆地航母”，可以在电动汽车后面搭载一台垂直起降飞行器，在十年前这肯定要被称为概念车，但小鹏宣布他们会在2026量产这款车。
当然，中国车厂“宣传”的功力有待验证，但和日本车厂做了概念车却没有量产计划相比，两边的速度差已经很明显，特别是这些概念车上，恐怕只有不到3成的概念会用到新时代产品上。
除了开发速度之外，另一个关键来自于电动化程度。事实上，同样是日系品牌，Nissan Ariya和Toyota bZ4X的量产车就跟概念车非常相近，可能是因为电动汽车底盘模块化程度更高，容易衔接工程与设计，才可以做出更贴近概念车的量产车。
比亚迪高端品牌仰望打造的U9，看起来仿佛概念车但已经是市售车。
于是这又带来更多的危机，在日本车厂几乎没推出什么重大零排放产品的2025年，中国比亚迪已经做出一辆K-car侵门踏户杀进日本，韩国现代则推出新一代的Nexo氢燃料电池车，用更强大的规格抢先卡位，如果日本要扩建加氢站，现代将会率先受益，如果增加更多充电站，比亚迪也已经准备好了。
当Toyota展示着轮椅、堆高机，Lexus摆出飞行器，Honda秀出火箭时，奔驰、BMW、现代和比亚迪，都已经端着主力车款来抢地盘了，短时间内日本国内的汽车市场，仍然会像当年智能手机时代初期，由本土品牌牢牢霸占，但若没有针对痛点大举改革，也可能会跟智能手机一样，被海外品牌全面颠覆。
（图片来源：科技新报摄）
