Stellantis宣布将与鸿海、Uber共同合作，成立Robotaxi自驾出租车服务联盟，进军这块充满机会与风险的战场。

旗下拥有Jeep、Dodge、Chrysler、Peugeot与菲亚特等品牌的Stellantis，虽然在电动汽车与自动驾驶方面似乎称不上领先者，但他们打算拉拢更多战友，成立新的Robotaxi联盟，挑战特斯拉和Waymo。

Stelltantis将负责生产车辆，鸿海负责自动驾驶汽车系统安装，Uber则负责车队管理及运营，三方各展所长，对抗特斯拉的垂直集成，以及Waymo累积多年的自驾里程优势。

现阶段Stellantis已经有K0和STLA Small两个平台，属于自动驾驶汽车适用（AV-Ready）等级，预计在2028年开始量产，初期目标是五千辆，首发在美国市场。自动驾驶汽车最重要的软件系统，将采用NVIDIA Hyperion 10架构，并搭载Drive OS车用操作系统，鸿海会负责软硬件系统集成与自驾平台安装的工作。

Uber的角色相对微妙，身为共享交通、数字化叫车服务的创新者，多年来Uber都被认为是自驾出租车市场的强力竞争者，毕竟手握大量用户数据，然而至今都还没有提出大规模商转的运营服务。对Uber来说，人类开车或计算机开车差别不大，他们只是负责撮合，未来用户可能在Uber上叫到Waymo、大众、小马或是Stellantis这次的合作车辆，只要能满足Uber用户需求就好。

软件供应商NVIDIA的角色其实也不是很重要，毕竟通用汽车、奔驰和许多车厂也都采用NVIDIA的自驾平台，要如何最大化平台优势，就是各自的本事。因此，这个联盟最关键的角色，其实落在Stellantis和鸿海，尤其是鸿海手握MIH这个电动汽车生产方案，理论上他们也可以自己造车，但却选择只做系统集成，将造车留给Stellantis，主要考量应该不是技术问题，同时也包含了品牌形象、资金风险、市场策略与地缘关系因素。

话说回来，自驾出租车并不是厂商做了就能上路，还需要获得当地监管机构许可，并且具备足够的测试里程，如果2028年要开始量产投放，他们最慢也要在2026年做好原型车开始申请路测，更大的难关是，目前美国自驾规范较成熟的地区，都已经有Waymo涉足，特斯拉正在追赶，Stellantis与鸿海的无人车联队作为后来者，能否获得用户信任将是未来观察的重点。

（首图来源：Stellantis）