欧洲汽车制造协会上周发送公开信，呼吁欧盟重新检讨“禁售燃油车”政策，奔驰总裁康松林更坦言，要完成减碳目标已经不可能了。
欧洲汽车制造协会主席康松林（Ola Källenius）、同时也是奔驰集团总裁，在公开信中警告欧盟，禁售燃油车政策不切实际，而且会危害到欧盟的汽车产业与相关供应链。他呼吁，欧盟执委会应该重新查看减碳策略的进程，并将中国电动汽车与美国贸易壁垒列入考量。
“欧洲汽车产业转型计划，应该要摆脱理想主义，并理解产业现实和地缘政治关系。”康松林强调，从今天的世界来看，要在2030或2035完成减碳目标，已经是不可能的事。
欧洲是全球减碳先锋，同时也是汽车产业大本营，在禁售燃油车的目标下，车厂纷纷推出电动汽车以满足政策要求，然而至今为止，纯电车销售量依然只占新车的15%左右，远远落后于目标。
更重要的，相较于创新的电动汽车，车厂最主要的利润都来自于成熟、高价、大型的燃油休旅车，卖不好又没赚头的电动汽车，自然成了一种“政治负担”。
然而对欧盟来说，2035减碳目标是他们的底线，目前还没有动摇的迹象。环保团体则认为车厂过度夸大产业冲击，并认为电动汽车销售持续在增长，新的电池厂也在兴建中，没有传统车厂宣称的那么严重。
原则上欧盟将从2035年开始全面禁止汽油、柴油车的新车销售，法国和荷兰已经将相关法令写入当地法规内。德国则坚持将“e-fuels”合成燃料列为特例，理论上使用e-fuels的车辆，虽然也有排放，但整体可以完成碳中和。捷克与意大利等国，则主张将生物燃料列入豁免，尽管有些许争论，多数国家基本上都遵从2035禁售燃油车的原则。
欧盟执委会在今年初才重新检讨禁售燃油车法令，并以340票赞成、279票反对、21票弃权，批准这项协议，委员会将每两年一次，评估零碳排应用的进展，以时间点来看，恐怕很难在这时候轻易动摇立场。
（首图来源：Mercedes-Benz）
