保时捷Taycan全面升级,新车移动力更强、续航里程更长、加速更快甚至充电性能也更加优异,搭配更锐利有神的外观,还有添加的标准配备,入门版本最低售价432万元起。

保时捷电动跑车Taycan和Taycan Cross Turismo迎接最新升级,两款车皆有四种动力配置可以选择,最快将在2024年第一季陆续推出。

所有新车型的加速性能都比前代车型更快,举例来说,Taycan与Taycan Turbo S的运动轿跑车型分别仅需4.8秒与2.4秒就能从静止加速至时速100 km/h,相较前代车型分别缩短0.6秒与0.4秒。

跑车计时组件集成全新Push-to-Pass功能,依车型不同,可在激活后的10秒内额外提升最高95马力(70kW)。加速性能提升是由于更高的动力输出,举例来说,基础版本的Taycan动力提升82马力(60kW);Taycan Turbo S在激活起跑控制(Launch Control)时,可提升190马力(140kW),总输出达到952马力(700kW)。

识别度极高的“泪沟”设计在新版Taycan变得不那么明显。

依据车型与动力形式不同,新版Taycan的WLTP标准续航里程测试值最高达到678 km,相较前代车型提升175公里(35%)。在长途旅行时不仅可以减少充电次数,也具备更高的充电性能。Taycan使用800V DC直流快充站时,最高充电功率达到320kW,比前代车型提升50kW。同时,全新高性能电池的快充性能大幅提升,使Taycan能以超过300 kW的充电功率持续充电5分钟,即使在低温情况,也能更快达到如此高的充电功率。

驾驶风格不同,其他变因都相同的情况下,全新小改款Taycan电池从10 %充到80 %所需的时间比前代车型最多可缩短一半。第一代Taycan在15°C时,需37分钟将电量从10 %充到80 %;相同情况,新版Taycan仅需18分钟就将电量从10 %充到80 %,且电池组还增加近11kWh。

新版本Taycan全车系标配主动式气压悬载系统,四轮驱动车型还可以选配主动车高控制系统,在一般行驶时可以大幅减少颠簸感;而激烈操驾时,又能即使分配每个车轮负荷,完成优化贴地表现。

整体来说,新版Taycan其实用上了许多我们在Macan纯电版增至到的技术,像是更优异软件的逆变器、更强大的电池、改良的热管理系统、全新时代的高效加温设备以及改良的动能回充和四轮驱动策略,动能回收效果甚至可以达到400 kW,此外还标配低滚阻轮胎,使得21英寸轮圈和轮胎都能发挥高效率。

新版Taycan驾驶舱看上去差别不大,但却多了不少标准配备。

于此同时,新版Taycan也增加了多项标准配备,包括环境内饰照明(氛围灯)、前座座椅电热系统、含全新冷却系统的高效加温设备、手机无线充电设备、驾驶座与乘客座两侧均配备充电端口、驾驭模式切换器与动力辅助转向升级系统、主动式气压悬载系统和银色发丝纹铝合金车门槛。

最后还有一个好消息,升级过后的Taycan系统,除了进一步集成Apple CarPlay,原本用途不多的副驾驶座显示屏幕,现在终于也可以观看流媒体影音了。

虽说是小改款,但新版Taycan实在带来不少新东西,最让人惊讶的莫过于保时捷竟然给了Taycan Turbo S接近千马力等级的动力组件,单纯以马力来看,Taycan Turbo S的极限最大输出952马力,已经超越918 Spyder的887马力许多,零百加速2.4秒是仅次918 Spyder的亚军,如果将来再替Taycan减重,或许有机会成为保时捷加速最快车。

(图片来源:Porsche)