美国总统拜登签署的《降低通货膨胀法案》（Inflation Reduction Act，IRA），内涵诸多应对气候变迁以及清洁能源、电动汽车的奖励措施，大力推动能源转型，其中一项条款，让各大企业开始回收电动汽车电池，让废弃物有机会变黄金。
美国IRA法案规定，必须在北美（美加墨）本地制造及组装电动汽车电池，且电池关键金属矿物须有一定比例来自美国或美国FTA伙伴国，才能享有每辆车7,500美元的购车减税优惠。也规定自2024年起，电动汽车不得采用中国、俄罗斯等“有疑虑的外国实体”制造的电池零部件，以及上述国家提炼、加工及回收电池关键矿物原材料，否则不符合抵税资格。
这不仅是降低对中国的依赖，也是想提高本地的电池供应链与回收链，规定还指出，无论来源，只要在美国回收电动汽车材料，都可以获得补贴，代表制造商能用在美国回收的电池材料来反馈电动汽车制造。
路透社采访多位产业官员和专家，他们表示，这引起在美国建设工厂热潮，鼓励汽车制造商研究更多回收电池技术，不过这可能也会让发展中国家更难购买到二手电动汽车。研究公司EMR指出，中国几乎包办全球市场上所有电动汽车电池回收业务，市场从2022年的110亿美元， 2028年增长到180亿美元，随着更多电动汽车推出，电动汽车回收业务还会再增长。
BMW可持续发展主管Thomas Becker表示，电动汽车电池的锂、钴和镍等重要材料，让每辆车的平均价值落在1,000- 2,000欧元之间。加拿大电池回收公司Li-Cycle副总裁Louie Diaz也表示，随着制造商提高电动汽车产量，几年后材料可能会出现供应短缺，显示电池回收重要性。目前该公司也获得美国政府3.75亿美元贷款，计划今年稍晚在纽约构建工厂。
美国锂离子电池回收企业Redwood Materials也在今年2月份获得20亿美元的贷款，预计将在内华达州构建电池材料回收和再制造工厂，首席执行官JB Straubel表示，IRA把回收电池材料视为“城市开采”材料。
IEA也让美国车行比欧盟更快展开回收作业，欧盟计划在8年内规定，电动汽车电池的锂、镍、钴等回收材料最低比例，目前欧盟电动汽车电池主要是被粉碎后运往中国进行回收。
IRA的做法就是改变电池材料的需求方程式。根据PitchBook.com数据，全球至少有80家公司参与电动汽车回收，其中50多家创业公司在过去6年已经吸引至少27亿美元，主要来自电动汽车制造商、电池制造商和嘉能等矿业巨头等企业投资。
而电池也能也有第二春，也就是到电池储能系统中作为稳定电网的功用，循环储能（Circular Energy Storage，CES）顾问表示，2022年有大约11.3 GWh的电池达到使用寿命，2030年可回收的电动汽车电池数量将增加十倍以上、增至138 GWh，相当于大约150万辆电动汽车。
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