长荣总经理吴光辉表示，第三季运价比第二季高很多，但油价成本不变，估第四季货运量保持稳定，并认为美东码头工人罢工实现的可能性“非常高”，恐对美国东岸、全球物流链产生重大冲击。
长荣今天举行说明会，目前长荣在全球海运运能排名仍是第七名，船舶数至220艘；累积上半年，长荣海运总营收新台币1,949.67亿元，年增45.27%，税后净利468.41亿元，年增362.17%，毛利率28.12%，每股盈余则为21.86元，大赚超过两股本。
第三季获利预期，吴光辉表示，不便直接回应，但7月运价约1,767美元、8月1,821美元，大幅高于第二季1,037-1,408美元，整体第三季运价比第二季高，9月虽然运价下跌，但因为长约客户多，下跌速度也放缓，而油价没有大幅度变化、营收面增加之下，获利有想象空间。
东西两大航线方面，美国航线现在东岸码头工人的劳资谈判对航运业影响重大，加上值选举年，局势更复杂，劳资谈判胶着，“罢工可能性非常高”，看罢工时间长短，不排除对整个美国东岸的物流链会产生重大冲击，如果时间拉长，效应会波及全球其他市场，船公司成本会拉高，呼吁客户提前跟船公司协商处理应对。
至于欧洲航线，长荣指出，红海危机导致船只绕行南非好望角成常态，航运公司运营成本增加，一旦市场需求变动，无法达到成本效益的小型船舶可能退出市场，有助市场健康发展。
预期明年，吴光辉表示，现货价格目前透明度尚不清楚，运价变化大，可在11月中观察出货，特别是关注中国春节停工前提前备货状况；长约价格方面，经过红海危机、新冠肺炎、塞港等问题，客户已体会“船公司服务与稳定度比价格更重要”。
应对全球航运三大联盟分合，对长荣海运是否有冲击，长荣表示，未来是新战国时期，拭目以待，长荣属于OCEAN（海洋联盟），已延约到2030年，代表伙伴关系顺畅与稳定，对明年价量走势都正面乐观。
长荣指红海危机持续发酵，北美与亚洲港口依然面临船期延误问题，以及2025年农历新年较往年提早，第四季货运量将保持稳定；“虽然因供应增加，运价会稳定下跌，但客户需求还在，仍很乐观”。
吴光辉说，目前新船舶下订交船进程，约从两年拉长到四年，船价也变高，长荣持续增添船舶，且全部增加双能源船的环保船舶运力，每年会有6%-8%增长，预料提升长荣市场占有率，也增加产业进入难度与障碍。
（首图来源：长荣海运）
