美国无人驾驶公司Waymo在洛杉矶和三藩市投放大量自动驾驶出租车，号称能依靠激光雷达、雷达及镜头创建实时3D环境地图，自主在复杂城市道路行驶，并与云计算服务器通信，但在基础物理细节却频频故障。车门未关好、乘客安全带卡住、电池耗尽等小问题，都会令车辆瘫痪路边，只能依赖外部人手“救援”，衍生一类新型“自动驾驶出租车救援零工”。
由于车厢完全封闭，乘客及途人无法作机械介入，当车门传感器侦测到门锁未扣合，系统会直接停止运行。若电池在到达充电点前耗尽，或出现安全带固定异常等状况，车辆同样会停在原地，必须等待外援处理。Waymo经拖车与道路救援平台Honk，逐次向本地合作方支付至少20美元费用，委托负责“替车关门”、拖回基地等工作，这类按需上门人手介入已在该公司主要运营城市常态化。
在洛杉矶Inglewood经营Milagro Towing的拖车运营者Cesar Marenco表示，已靠为Waymo车辆关门及拖车创建稳定副业，每周经Honk收到多达3次出勤请求，内容包括处理车门问题，或拖走因电量耗尽抛锚的电动Jaguar车辆。他坦言只要车内无司机，乘客总会在关门或系安全带等细节出错，无人车也无法当场提醒，“总会有人为错误”。他甚至经Meta智能眼镜拍摄一段拖走Waymo车辆、口中说着“再见了，Waymo”的TikTok视频，播放量已超过400,000次。
本月初三藩市发生大范围停电，导致多处交通灯故障，数十辆Waymo自动驾驶出租车在路口瘫痪，停在路中不再前进，拖车公司接到大量来自Waymo调度中心紧急请求，社交平台也出现不少自动驾驶Jaguar堵塞车道或被吊上拖车平台的视频。就这次停电事件，Waymo发言人Ethan Teicher解释，车辆遇上熄灭红绿灯时会将路口视作“四向停车”路口处理，需较长时间确认路口安全，因此比平时停留更久。他承认当天远程车队回应中心收到高度集中“求助”请求，造成处理积压，部分车辆长时间占据路口影响交通。
三藩市监事Bilal Mahmood形容情况“危险且不可接受”，呼吁就Waymo在当地运营召开公开听证会。事件发生后，Waymo已推出软件更新，让自动驾驶汽车能更佳识别及应对大规模停电，可更“果断”在这类事件中安全靠边停车，避免瘫痪公司远程人手支持系统。
实际从业员透露，救援这些无人出租车并不轻松。洛杉矶JJK Towing负责人Evangelica Cuevas称，部分街道狭窄，拖车难以靠近抛锚车辆，可能需花10分钟至1小时在街区内寻找车辆位置。简单“关门出勤”报酬约22至24美元（约港币172至187元），拖车任务则可获60至80美元（约港币468至624元），但考虑油费及人手成本，未必划算。在三藩市，Alpha Towing经理Jesus Ajuiñiga甚至表示停电当天拒接Waymo任务，因为对方报价低于他拖一辆四驱车通常收取的250美元，加上Waymo车身装满传感器，增加损坏及赔偿风险，直言“这不公平”。
Waymo发言人Katherine Barna承认确有此类人手介入，但强调车门故障“并不常见”，称公司正不断改善接载及落客流程，包括加强乘客教育，减少车门半掩或未锁紧等情况。
为减少依赖人手“救援”，Waymo也在车辆硬件设计作出调整。报道提到Waymo正测试由中国Zeekr生产的新一代车型，配备可自动开合侧滑门，设计初衷之一是从根源根绝“车门未关”故障。若这类自动侧滑门能可靠运行，未来至少在“关门”这环节，Waymo自动驾驶出租车或不再需花20美元请人按门锁。
加州大学洛杉矶分校行为经济学家、前Uber研究负责人Keith Chen建议，Waymo之类公司可与网约车平台协作，将部分简单实体操作外判给附近零工司机，例如让Uber或Lyft司机兼职顺道帮忙关门，或直接向乘客提供折扣，鼓励他们使用时主动完成这些额外动作。目前在部分市场，Waymo已接入Uber应用程序，用户可经Uber召唤Waymo自动驾驶出租车，这种平台集成被视为未来人类司机及无人车辆混合网络基础设施初型。
Waymo目前在5个城市提供公众乘车服务，包括三藩市、洛杉矶、Austin、Phoenix及Atlanta，该公司今年已完成超过14,000,000次自动驾驶行程，累积行驶超过1亿英里。Waymo计划在2026年底前将服务扩展至超过20个城市，包括伦敦等海外市场。
数据源：cnBeta
