日本机车四天王之一Kawasaki的代表性产品Ninja，终于正式踏上纯电转型之路。根据外媒披露的申请许可文件，两款基于Ninja 400打造的纯电Ninja已经准备在澳洲上市。
Kawasaki（川崎）最早是在2021年展示电动重机的原型，之后于2022年底的米兰车展上正式亮相纯电Ninja，根据Motorcycle.com披露，Kawasaki已经在澳洲发出货物认证请求，确认了两款车型的名称分别是Ninja e-1和Z e-1。
和燃油车相同，Z e-1是展露更多机构线条的街车版本，对应Z400，而Ninja e-1就是继承忍者血统，有大片整流罩和锐利头灯造型，对应Ninja 400。
在车展发布时，Kawasaki e-1系列原厂公布的马达功率是11kW约14.75马力，但是在澳洲认证文件上，列出的功率则缩水为9kW，约12马力。车重部分，Z e-1为135公斤，多了整流罩的Ninja e-1则是140公斤，但还不确定这是否包含他们的可抽换电池。
日本四大机车厂多年前就宣布要开发共同换电规格，Kawasaki电动重机自然也采用这套系统，据先前的发布数据，两颗电池重量各为12公斤，总共可以提供3 kWh电量。
这个数字相当惊人，因为台湾读者比较熟悉的Gogoro电池，单颗就可以提供1.3～1.7 kWh，如果两颗第三代电池加起来，就比Kawasaki电池容量更大。而Gogoro最大的马达功率也不过7.6 kW，Kawasaki e-1系列的功率保守估算多出2kW，车重则多了至少10公斤，代表它的续航里程肯定会比Gogoro短不少。
想象一下这辆车只能骑乘30公里，似乎有点难接受？
如果和其他电动大型重机相比，其他竞品像是Zero、LiveWire和Energica都采用充电式，电池容量几乎都大约14 kWh，续航和性能自然远远胜过Kawasaki e-1。看到这里，我们大概就能理解，为什么台湾换电式电动机车至今没有重机出现了。
这两款纯电机车只是Kawasaki减碳策略的第一步，他们预计在明年推出油电重机，并且在2030年代推出氢能机车，同时也会研究e-Fuel和生物燃料等方案，让内燃机引擎持续运转，又能减少碳排。
（首图来源：Kawasaki）
