法拉利于2025年9月9日在米兰正式发布全新法拉利849 Testarossa Spider，这款可外置充电式混合动力Berlinetta敞篷跑车搭载中后置V8双涡轮增压引擎，综合输出功率高达1,050cv，相较前代车款提升50cv。这款超跑有三大核心重点：革命性混合动力系统、前卫空气动力学设计，以及突破性的数码控制技术 。

法拉利849 Testarossa Spider的动力核心，是经过全面改良的F154FC双涡轮增压V8引擎，最大输出功率达到830cv，相较前代提升50cv，功率系数高达208cv/l 。这台4.0升V8引擎采用法拉利量产车款有史以来尺寸最大的涡轮增压器，配备源自F80的低摩擦轴承技术，并集成296 GT3的创新隔热罩设计，有效改善引擎舱热管理性能 。

混合动力系统由三台电动机组成，总输出功率220cv：两台前轴电动机构成RAC-e电子过弯调节器系统，后轴则配备源自F1技术的MGU-K动能马达发电机单元 。电动机工作温度较前代降低10-12°C，配合7.45kWh锂离子电池，可实现25公里纯电续航里程 。整套混合动力系统在eManettino四种驾驶模式下提供精准动力调节：eDrive纯电模式、Hybrid混合动力模式、Performance性能模式及Qualify排位赛模式 。

法拉利849 Testarossa Spider的设计灵感源自20世纪70年代Sports Prototype赛车，特别是经典的法拉利512S 。新车在时速250公里时可产生415公斤总下压力，较SF90 Spider增加25公斤，同时冷却效率提升15% 。

车身侧翼经过精心改良，流向中冷器的气流量增加30% 。车门内部设置专用信道，配合底部送风设备捕捉边界层气流，侧进气口除了为中冷器供气，也为后期动导管和引擎进气口输送气流 。车身底部前侧重新设计，三对涡流发生器有序布局，为整车贡献35%的下压力，较SF90 Spider提升20% 。

敞篷设计的最大创新在于桥状顶篷罩结构和专利挡风系统 。敞篷闭合时，桥状结构引导气流至引擎罩和主动式扰流板；敞篷打开时，专利挡风系统通过座椅后部进气口捕捉气流，有效减少座舱紊流 。可折叠硬顶敞篷在车速45公里/小时以下仅需14秒完成开闭，实现硬顶与敞篷双重驾驶体验 。

法拉利集成车辆预估（FIVE）系统代表了动态控制技术的重大演进 。该系统基于实时测量数据构建数码孪生模型，精准估算车速（误差小于1公里/小时）和侧滑角（误差小于1度），优化牵引力控制、电子差速器管理及四轮驱动系统动力分配 。

新车配备的ABS Evo控制器利用FIVE系统实时数据，确定四轮目标滑移率并优化制动力分配 。在所有Manettino模式和各种抓地力条件下保持激活状态，较SF90 Spider实现刹车点延后、制动力增强及表现更稳定 。制动系统全面升级，前制动盘采用改良通风信道设计，后期动卡钳经过重新改良，显著提升热管理性能 。

悬挂系统采用专属调校，横向性能较SF90 Spider提升3%，公路型弹簧减重35%，侧倾梯度降低10% 。搭配专属轮胎设置，包括Michelin Pilot Sport Cup 2R、Pirelli P Zero R及Bridgestone Potenza Sport等多种选择，前后轮胎规格分别为265/35 R20与325/30 R20 。

外观设计由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心塑造，融合建筑艺术与未来主义风格 。车门采用一体化铝合金成型工艺，兼具空气动力学信道功能 。黑色垂直侧进气口与车身形成视觉对比，主腰线延伸至源自512S的双尾翼设计，营造座舱前倾视觉效果 。

内饰设计融合Berlinetta结构布局与单座赛车水平仪表盘设计 。中央帆形面板集成源自F80的换文件机构，方向盘保留机械按钮设计，包括经典引擎启动键 。座椅提供舒适型与碳纤维赛车型两种选择，支持Apple CarPlay及MyFerrari Connect系统 。

新车提供丰富定制选项，包括全新Rosso Fiammante和Giallo Ambra配色 。Rosso Fiammante以Rosso Corsa为基础，呈现金属质感；Giallo Ambra带微红色调，灵感源自天然琥珀 。内饰引入Giallo Siena全新Alcantara饰面，锻造轮毂支持个性化几何结构设计 。Assetto Fiorano配置车款通过碳纤维和钛合金材料应用减重约30公斤，配备专属空气动力学组件和Multimatic减震器，提供Bianco Cervino与Rosso Corsa专属涂装 。

数据源: 新闻稿