BMW工程师驾驶他们最新的电动休旅车iX3，完成一趟从匈牙利到慕尼黑的1,007公里旅程，中间不需要充电，要开出这个成绩是有一点诀窍的。

虽然BMW iX3本身的续航就不错，WLTP标准测试高达805公里，但通常开在真实道路上这个成绩需要打个8折，工程师究竟如何压榨出更多里程呢？

第一个省电思维就跟燃油车正好相反，他们完全不使用高速公路，因为车速越快，就需要对抗更大的风阻，因此尽量保持低速，是电动汽车省电的关键。燃油车则是因为在一般道路时，经常走走停停特别耗油，所以才会产生开高速公路比较省油的情况。

第二个技巧则是台湾人很难学习的，不开空调。在这趟一千公里的旅程中，他们没开空调，也没开音乐，尽可能把各种灯光、娱乐通通关闭，牺牲舒适换来更多电力。

他们从匈牙利的Debrecen厂出发，开到BMW位于慕尼黑的总部，行驶1,007公里，最后仪表版显示剩余2%电量，这个成绩非常惊人。5年前，电动汽车需要在封闭赛道上，用超低时速开两三天，才能行驶上千公里。到2022年，奔驰用上多种未量产的黑科技，打造了概念车Vision EQXX，才在真实道路上完成满电续航一千公里成绩，而现在只需要关冷气跟音响、避开高速公路，就可以在量产车上完成，可见电动汽车技术进步速度有多快。

虽然德国工程师以精准闻名，但在这次测试中也发生一点失误。由于车速不能太快，大致维持在时速40公里左右，工程师忽略了在夜间长途驾驶，需要长时间打开头灯的电耗，大灯功率“高达”60W，以8个小时来计算，约为0.5度电。以iX3电池组108.4度电推算，在这趟旅程中，打开大灯就让它少跑了4.5公里。

一般车主在平常当然不需要开的这么痛苦，可以好好的享受空调、冷气、娱乐，以及高速行驶的乐趣，但通过这项实测，我们知道万一某天，你遇到预期之外的情况，像是忘记充电、充电站故障等意外，不得不用很低的电量撑到下一个充电站时，记得先关空调、灯光跟音响，然后尽量保持低速行驶，就有机会让你度过难关，省下一次道路救援。

顺带一提，车上两位工程师都是男性，如果换成两名体重较轻的女性，或许还能多开十公里？

（首图来源：BMW）