自2013年Uber进入台湾市场以来，叫车平台逐渐成为通勤与旅游的重要工具，消基会近期指出，各平台设置的“取消费”规则，已引发不少争议，恐让消费者在不对等的情况下承担不合理费用。
有乘客反映，通过Uber叫车时，司机并未停在指定地点，而是停在对向或邻近巷口，由于系统以卫星定位判断，可能出现误差，但平台仍会显示“司机已抵达”，在等待超过5分钟后，若司机选择取消订单，乘客仍被收取取消费，也有人遇过司机尚未抵达精确地点，距离仍有20米，App就已开始计算等待时间，让乘客难以及时反应，更有案例显示，司机比预估时间提前到达并立即开始倒数，导致乘客措手不及。
LINE TAXI在客服中心说明，若乘客未在3分钟内上车，即使最后仍搭上同一辆车，仍需支付取消费，平台解释，原因是根据交通规范，司机长时间停等可能受罚，因此设置3分钟为基准，但这样的做法让部分消费者质疑规则僵化，缺乏弹性。
消基会整理，目前三大平台的收费标准普遍为40元，Uber规定，乘客在预约行程后超过3分钟取消，或司机等待超过5分钟后取消，均需支付40元，yoxi则自2025年起，若即时行程取消或超过3分钟未上车，收费40元；若为预约行程取消，则需支付80元，LINE TAXI也采取类似机制，若为机场专车，取消费最高可能达300元。
消基会指出，这些规则设计存在多项法律疑虑，依《消费者保护法》，定型化契约条款若显失公平，应属无效；而平台多数仅在使用过程中以小字显示取消费资讯，消费者往往不清楚费用细节，恐涉及资讯披露不足问题，依《民法》，契约解除应考量合理期限与实际损失，但以3分钟为基准是否过短，40元是否能反映真实损害，都值得检讨，另依交通相关法规，出租车收费应经主管机关审核，不得任意增列，然而目前对取消费尚无统一规范，可能导致企业自行制定收费项目。
除了法律层面，消基会也质疑目前制度对消费者并不对等，若乘客迟到需付费，但若司机延迟或临时取消，多数平台仅提供“重新派车”而无补偿措施，消基会认为，单方面的惩罚规则，显然不符合公平原则。
针对消费者，消基会建议保留叫车记录与扣款证明，并在遇到争议时积极申诉，必要时可向消保官或消基会协助，主管机关方面，消基会呼吁应制定明确收费规范、要求企业在叫车前清楚披露所有额外费用，并创建更有效率的申诉机制，以保障消费者权益。
目前，取消费仍是多数平台的公用规则，但随着争议案例增加，社会各界呼吁主管机关正视相关问题，避免消费者在叫车服务中处于不利地位。
