日本两大车厂Nissan与Honda在今年初传出合作消息，现在双方正式宣布联手打造次世代软件定义纯电车，从电池到传动，全面从零开始构建。
深受广大车迷喜爱的本田汽车（Honda），这几年面对电动化过程，始终还不上好成绩，在乏人问津的Honda e之后，本田四处与人结盟，首先跟美国通用汽车合作，使用通用开发的Ultium平台，推出Prologue电动休旅车，去年终于正式上市，目前还未交车。接着，他们跟软件大厂Sony联手，推出Afeela这款合作电动汽车，但目前也还不到量产阶段。
3月Honda找到另一位新朋友，同样电动化过程被边缘化的Nissan，双方开始讨论合作，现在终于确认是玩真的，终于下定决心，要舍弃过去旧框架束缚，从零开始设计软件定义的纯电车。
软件定义汽车（Software Defined Vehicle，SDV），是由特斯拉带起的汽车产业革命，只是对特斯拉来说并没有所谓SDV说法，因本来就连硬件造车经验也没有，是天生SDV。传统车厂发现特斯拉的新框架，能用极短时间推出新功能，无需等待三年一小改、八年一大改的冗长周期，因此开始探索SDV。
Nissan Ariya纯电休旅车是他们最新发布的主力电动汽车款。
这是一场艰困革命，过去半世纪汽车产业发展，车厂虽然领导整个产业，但也培养出尾大不掉的Tier1供应链，20年来Tier1话语权甚至大到车厂都得妥协，直到特斯拉出现，开始动摇产业。
Nissan与Honda预定2025年完成基础研究，然后评估量产计划。不仅要做软件定义的电动汽车平台，双方也将合作研发电池与纯电传动技术，强化车辆表现。
同时三菱汽车也表示，会加入Nissan与Honda联盟，贡献电动汽车技术与经验，加速日系纯电车进步。如果十年前有人说中国电动汽车会卖得比日本好，恐怕没人相信，但现况已证明，且不仅中国市场。
比亚迪今年终于杀进日本市场，上半年累积销售终于逼近千辆，比去年同期增长187%，成为日本进口车市场唯一中国品牌，市场占有率为0.7%，有可能超车雪铁龙，攀至进口品牌第14位。听起来不高吗？福特今年日本累积进口量为81辆，现代汽车339辆，日本进口车市场清一色都是欧洲品牌主宰，比亚迪这成绩非常难得。
眼看连中国车都能凭着电动汽车优势侵门踏户，日本车厂如果继续慢吞吞，恐怕以后会更难过。
（首图来源：Nissan）
