货运承揽企业（Forwarders）最近对客户发出警告，直指亚欧航线的需求回温，市况看来跟疫情高峰越来越相似。
The Loadstar 8日报道，一名英国货运承揽商说情况令人震惊（shocking），变化的速度和步调惊人，跟疫情高峰前夕的情况非常类似。
“这简直是噩梦。需求非常高──我们的客户需求普遍年增10-20%。客户若不是在重建库存，就是因为船只得绕道好望角，需要额外两周的库存来做缓冲。”“不只如此，5月又是传统旺季开端，且如今的季节性需求已恢复至疫情前的模式。”“这些因素加总起来，让本次市况成为进口商噩梦”。
欧洲海空物流运输商Scan Global Logistics也对客户警告，亚洲往西方的货运量“大增”。“运能需求有支撑、企业取消航班，再加上红海危机这一整年的前景堪忧，导致航运费率大幅上升。”“前景乌云密布──除非你是集装箱航运商”。
Scan指出，集装箱航运商都在忙着对长期和短期合约加收旺季附加价（PSS）及综合费率上涨附加费（GRI）。
德国集装箱航运商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、瑞士地中海航运（MSC）及法国达飞海运集团（CMA CGM）都已宣布调高远东至欧洲的航运费率，其中两家从5月中旬开始上调。
不过，上述英国货运承揽商说，航运企业已撤回先前公告的费率，因为价格涨更得高了。“多数航线的不分货类（FAK）和即时费率牌价都关闭到6月或更晚。换言之，就算你愿意支付更高的价格，也没船可订。”连跟红海无关的航线也受影响。“举例来说，亚洲至拉丁美洲的40英尺柜运费也攀升至9,000-10,000美元，因为企业把运能转至更具利润的航线。”
Scan Global指出，当前状况跟疫情期间很类似，长期合约价跟短期费率出现严重落差。“在部分案例中，同一航线40英尺柜的短期、长期费率价差可能超过3,000美元。”“航运商倾向优先装载营收较高的货物，试图抵消惨淡的2023年第四季财报，以及表现平平的2024年Q1财报。”
马士基：红海风险区外扩，远东-北欧运能减损20%集装箱航运巨头马士基（A.P. Moller Maersk A/S）透露，红海冲突削减运能、再加上成本攀升，是决定调高旺季附加价（PSS）的主因。5月11日起，远东至北欧的20英尺干货集装箱旺季附加费，将从原本的250美元一口气调高至750美元；40英尺干货集装箱旺季附加费也会从500美元调高至1,500美元。
马士基5月6日并通过新闻稿指出，过去几月来，红海的复杂局势进一步升温，高风险区已外扩，攻击范围延伸到更加离岸的海域，马士基的船只必须绕行更远才能躲过攻击。这些都增加了运输货物的时间和成本。马士基估计，第二季期间，整个业界的远东至北欧/地中海运能应该减损了15-20%。
（首图来源：Wolfgang Fricke,CC BY 3.0, via Wikimedia Commons）
