德国大众汽车（Volkswagen）今天宣布，正式终止自1994年起与工会签订的就业保障协议。该协议将在今年底终止，六个月后，即自2025年7月开始，大众可因公司运营问题进行裁员。
大众人力资源总监基利安（Gunnar Kilian）说，公司希望与劳资委员会及工会商量新规则。目标是希望在2025年中就业保障协议终止前，彼此能约定共识。公司需要一致认同的决定，以塑造大众“可持续发展的竞争力与预期性”。
除了就业保障协议中涉及解雇的条约外，其他包括实习生保障、临时工规定也将终止。相关的解约文件也已发给工会。大众有望借此提前与劳委会进行谈判。大众劳资委员会会长卡瓦洛（Daniela Cavallo）说，“我们将贯彻对抗这历史性攻击，捍卫工作岗位。任何来自运营因素的裁员，都不会被我们接受。”
如果到2025年6月仍未完成协议，大众将面临明显的成本上涨风险。欧洲最大工会（IG Metall）协商师格鲁格（Thorsten Gröger）说，如果现行协议终止，在1994年前有效的合约将再次生效。旧协议中正职员工有更长的工时，对额外津贴或是超时、周六晚上工作，有更高的附加费用。
大众9月初提出财务缩减计划，不排除关闭德国境内汽车制造工厂、相关零件厂与裁员。面对各界对关厂决定的质疑，大众对外表示，经济环境恶化，欧洲汽车产业当前情况急剧严峻，降低成本是为了维持公司竞争力。
德国汽车工业协会（Verband der Automobilindustrie）会长慕勒（Hildegard Müller）昨天表示，大众财务紧缩的状况在汽车工业来说不是个案。当前汽车产业销量疲软，销售水平仍与COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情前相当。即便德国生产的车辆仍如往具有市场，但本地生产成本非常高昂。汽车产业也收到来自政界与布鲁塞尔（欧盟）的要求，希望汽车产业朝环境友善的目标前进，这代表汽车工业必须改变生产模式。
她说，“我们无法在德国生产具有竞争力的汽车”，与其他国家相比，德国的能源和官僚成本非常高。大家都知道，德国与欧盟长期以来，在政治上迄今都治标不治本。“工资当然也很高，如果与国际间相比的话”。
此外，德国缺乏电动汽车基础设施，这让消费者对充电车仍抱有疑虑。“这与中国很不同，在那里很多人买了他们生平第一辆电动汽车，与良好的充电基础设施。”她说，这在德国与欧洲都是转型的挑战。
（首图来源：Flickr/Aleksandr ZykovCC BY 2.0）
