一部仅容一人乘坐、售价低至7,000美元（约港币HK$54,600）的微型电动汽车，近日在日本成为焦点。由日本创业公司企业KG Motors开发的“mibot”，自推出以来已预售达3,300部。这款体积细小的电动汽车，不但吸引注重实用与成本的本地买家，更有机会撼动向来以混动车为主的日本车市格局。

mibot外形独特，最高速度为每小时60公里，续航力约100公里，并可于一般100V家用插头于5小时内完成充电。无需安装专用充电设备，令入门门槛大幅降低。虽然定位简单，但它依然配备空调、小型行李舱和网上固件更新功能，设计团队更注重细节，例如如何在狭窄车位中方便开门、进出车厢。它支持软件OTA更新，让用户可以在未来通过网络下载新功能与调校驾驶模式。

mibot背后的创办人楠一成原为一位活跃于汽车改装界的YouTuber，通过其频道“くっすんガレージ”聚集人气和团队，从制作改装电动自行车、EV摩托到手工三轮车，逐步走上开发电动汽车之路。楠一成表示，mibot的构思起源于日本都市空间狭窄，但市面车款却普遍过大，与现实生活不符。他希望打造一款“能够改变生活节奏”的单人电动汽车，为城市短距离移动带来真正实用又平价的选择。在日本，mibot采用“原付迷你车”身份销售，无需车检，而且可纳入家庭保险附约，令用户成本大幅降低。

KG Motors团队包括来自Yamaha和Mazda的工程师，mibot拥有坚固的单体车架和优化悬挂几何设计，即使以原型车试驾，在转弯稳定性及驾驶灵活度方面已表现出色。在驾驶学校的试驾中，这款车在弯道、起步斜坡等驾驶挑战中展现优异表现，甚至连一脚操作的再生刹车都被试驾者评价为“爽快”。

设计上，mibot采用前后对称式外形和色塑成型外壳，降低成本之余也减少涂装工序。车身结构方面，部分玻璃也改为聚碳酸酯物料，进一步减重。mibot目前于东广岛设立量产工场，预计将于2025年10月启动生产，首阶段产量为300部，目标逐步提升至每年100,000部。

KG Motors行政总裁楠木一成指出，他开发这款小型电动汽车的灵感，正是来自东京街道上体积过大的汽车与城市空间的矛盾。他认为市面上的汽车普遍体积过大，不适合日本这种地狭人稠的城市环境。他希望mibot可以改变人们对汽车大小的既定印象。

在日本，虽然混动车销售情况强劲，2023年更占整体新车销量55%，传统汽油车占36%，但电动汽车仅占2%。相对美国8%、中国和欧洲超过20%的电动汽车渗透率，日本的表现显得保守。Toyota过去多年未有积极投入电动汽车领域，前社长更在2022年言明不会全面转型至纯电动汽车，虽然2023年管理层有所变动，推出数款新电动汽车型，但仍重申会维持多样动力系统发展，包括扩展插电混动车业务。

mibot在这种背景下突围而出，其售价仅约Nissan最畅销电动汽车Sakura的一半，不仅打动追求实用与经济的消费者，也展示细小车辆在高密度城市中的潜力。品牌形象也充满个性，开发团队经常在博客分享产品设计趣事，例如设计车门时如何兼顾空间与乘坐舒适度。

虽则电动汽车在美国也面临推广障碍，例如市面普遍偏好大型SUV车款，但也开始出现类似趋势。Volkswagen目前在欧洲筹备一款21,000美元（约港币HK$163,800）的小型电动汽车，主打城市通勤用途，而Fiat 500e则虽然体积细小，但起售价高达34,000美元（约港币HK$265,200）。中国的BYD则早已推出多款入门级电动汽车，并正研发更多新型号。

KG Motors希望能借mibot引发日本社会重新审视城市交通需要，并打破电动汽车“非大即贵”的刻板形象。未来数年，随着预售车辆陆续于2027年前交付，mibot或将成为日常短途通勤的新标准，并成为改变汽车市场的重要推手。

数据源：WebCartop