巴拿马运河水位下降使船舶通行量锐减，造成拥塞，丹麦航运巨头马士基（Maersk）决定改道“陆桥”，依赖铁路运输部分货物。

CNBC、路透等外媒报道，马士基于10日知会客户，由于巴拿马运河水位持续偏低、通行量受到限缩，自大洋洲（纽澳）往返美洲的OC1航线将改道“陆桥”，船舶于港口卸货后通过铁路将货物运输至另一侧、再由另一艘船只接载。

这也代表，OC1航线将暂时分为两段；来自纽澳的货物于巴拿马太平洋端的巴尔博亚港（Port of Balboa）停泊，卸下前往北美和拉美的货物，并载走运往纽澳的货物；停泊在大西洋端曼萨尼约港（Port of Manzanillo）的船只则卸下运往纽澳的货物、载走前往拉丁美洲和北美的货物，两端之间通过铁路运输。

受圣婴现象影响，巴拿马运河近几个月旱情严重、水位持续偏低，巴拿马运河管理局也根据加顿湖（Gatun Lake）的当前和预估水位大幅限缩船只通行量和重量。加顿湖是构成巴拿马运河重要组成部分的大型淡水人工湖，提供调节船闸水位时的重要水源。

巴拿马运河铁路（Panama Canal Railway）的历史比巴拿马运河更为悠久，为连接大西洋至太平洋的铁路，全长约76公里；The Loadstar指出，该铁路每日的运力约为2,740个20英尺标准集装箱（TEU）。

值此同时，也门叛军胡塞武装组织（Houthis，又称青年运动）近几个月频繁攻击行经红海的商船，已导致马士基等航运巨头绕道南非好望角。马士基高层也称红海危机可能延续数月，打乱全球海运。

（首图来源：Flickr/kees tornCC BY 2.0）