全球第三大集装箱航运企业、法国达飞海运集团（CMA CGM）表示，由于红海运输受阻导致运营成本攀升，加上消费需求仍然疲软，上季度达到四年来首次单季亏损，核心获利大减超过八成。

路透、金融时报等外媒报道，达飞海运2月23日公布去（2023）年第四季财报，当季按美元计算的集团EBITDA（税息前折旧摊销前获利）较一年前锐减82.5%，EBITDA利润率也从一年前的33.7%大幅下滑至9.4%，当季净亏损9,000万美元，为四年来首度达到单季亏损。

（Source：CMA CGM）

达飞海运也公布，去年全年EBITDA年减73%至90亿美元、营收年减36.9%至470亿美元；疫情期间全球需求升温、运能紧绷，达飞海运在2022年达到傲人获利，但疫后随着需求萎缩、运能转为过剩，获利也节节下滑。

预期未来，达飞海运首席财务官Ramon Fernandez指出，2024年市况仍不明确，将受到宏观经济环境和地缘政治因素的影响。达飞海运也示警，近期的红海危机导致船商的运营成本激增。

背后有伊朗撑腰的胡塞组织（Houthis，又称青年运动）去年10月以来为抗议以色列入侵加沙而频繁攻击红海商船，导致马士基等各大船商暂避红海航线、改绕道好望角，大为扰乱全球贸易活动。亚洲－欧洲航线的航程因此延长约两周，燃料、保险等成本也激增。

尽管红海风波爆发以来船商也调高运价，但额外成本更为高昂。此外，运能过剩的问题加剧，今年全球运能预计将增长8%，而消费需求仍疲软不振。

悬挂伯利兹国旗、在英国注册的货轮“Rubymar号”上周于也门沿岸遭到胡塞组织袭击，迫使船员弃船逃生，成为红海危机升温的最新迹象，美军也于周末加强力度空袭也门叛军。

（首图来源：CMA CGM）