全球航运企业继疫情期间获利暴增后面临市况急转直下，丹麦航运巨头马士基（Maersk）高层坦言，全球运能过剩、客户支付的运价已滑落至难以维持获利的水平，低迷市况恐延续数年。
路透报道，马士基首席执行官Vincent Clerc向投资人坦言，全球集装箱航运业未来几年面临运能过剩，运价已自2021年、2022年的高峰大幅下滑，甚至达到让船商难以维持获利（unsustainable）的水平；马士基上月即示警，运能过剩可能冲击今年获利。
马士基指出，随着新船陆续激活，全球运能2023年扩张9%，今年估计将再增长11%，2025年则预计将再扩张7%。船商得度过运能过剩的调整期后，才能随需求增长、减速航行策略和船舶回收而恢复健康的获利水平。
新冠疫情期间航运需求大增、运价飙至记录新高，全球航运企业获利暴增，也积极投资新船满足需求，但疫后面临需求萎缩，同时，大量新建船舶进入市场，导致运能过剩日益严峻。
马士基经手全球约六分之一的集装箱运输，向来被视为航运产业的“风向标”；随着海运市况转为低迷，马士基去年来也精简人力规模，大刀阔斧裁员约1万人。
无独有偶，德国航运巨头赫伯罗德（Hapag-Lloyd）也于同日发布悲观财报预测，示警受运价滑落、运能过剩影响，今年获利将大减。
也门叛军胡塞组织（Houthis，又称青年运动）去年10月来为抗议以色列入侵加沙而频繁攻击红海商船，导致马士基等各大船商暂避红海航线、改绕道好望角，大为扰乱全球贸易活动，一度带动运价上涨。然而，运价涨势不久后即回落，红海危机反而导致船商运营成本大增，不利财报表现。
Yahoo Finance报价显示，马士基和赫伯罗德股价14日分别下跌1.99%、15.41%。
（首图来源：Maersk）
