奔驰与Stellantis合资电池公司传出停工消息，一方面指称电动汽车需求不足，一方面则传出他们可能要转型生产更为便宜的LFP磷酸铁锂电池。
Stellantis和奔驰组成的电池企业ACC（Automotive Cells Company），临时暂停两座新工厂的建设作业，这两座工厂分别位于德国西南部和意大利东部海岸，是两集团电池本地化的重要计划，据外媒报道，ACC可能要重新调整工厂的生产策略。
由于欧洲电动汽车市场增长趋缓，许多车厂都调整了他们的销售和生产目标。奔驰推迟了他们停售燃油车的时间表，而Stellantis则表示，车厂会依据市场反应决定投资电动汽车的力道。具体结果就反映在双方合资的ACC上，目前ACC已经建成的一座电池厂位于法国，将会继续生产，但正在兴建中的两座工厂将暂停工程。
ACC首席执行官Yann Vincent先前表示，目前高价位电动汽车市场已经难以增长，主要增长动能集中在平价车区间，因此他们正在与两家母厂高层讨论，是否要将德国、意大利工厂的产线，转型为LFP（磷酸铁）锂电池。相较于镍系三元锂电池，LFP虽然性能较弱，但成本也相对较低，是目前电动汽车压低价格的重要功臣。
在定案之前，两座工厂将至少停工到2025年上半年，之后则需要2年半的时间，才能重新完成产线以生产首颗电池芯。值得一提的是，ACC德国厂已经获得了约4.37亿欧元的政府补助，德国联邦和地方政府都有资助，当初这座电池工厂的目标是在初期完成13.4 GWh产能，之后逐步提高到40 GWh，每年可以提供60万辆电动汽车使用。
“如果欧洲市场转向电动汽车变快，我们就会加大力道投资，反之我们就会缩小投资。”Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示，他们会依据客户愿不愿意改买电动汽车，作为投资依据。
然而这也引起一些忧虑，虽然这样的策略看起来非常合理，实际上也等于是把未来放在消费者的决策之后。如果今年下半年或是明年，消费者开始大举转换到电动汽车，Stellantis将吃不到任何甜头，因为他们没有足够的产能满足市场需求。当欧美车厂轰轰烈烈涉足电池生产后，今年几乎全部都宣布停建与延期，而原本的电池大厂，像是宁德时代和LG Chem，则是持续依照计划设厂增产，按照这样的局势发展下去，传统车厂恐怕会再次掉入高成本循环。
附带一提，电动汽车的增长虽然趋缓但并没有降低，今年4月欧洲纯电车销量比去年同期增长了17%。2024年前四个月累积纯电车市场占有率为13%，销售表现最好的分别是Tesla Model Y、Model 3和Volvo EX30。
（首图来源：ACC）
