本田、日产电动化目标不一，加速资源集成将成整合后首要任务

日本两大全球汽车集团本田（Honda）与日产（Nissan）2024年12月23日宣布启动整合谈判，目标在2025年6月完成协议，三菱也有望加入。TrendForce表示，若三家车厂顺利整合，当务之急将是集成各自的资源以节省开支，利用规模化生产降低成本，加速电动汽车计划。

TrendForce统计，2023年本田集团和日产集团的汽车销量分居全球第七和第八名，但在2024年前三季集团销量排名，比亚迪已超越日产成为第八名，紧追在第七名的本田之后。

除了销量压力，本田和日产集团最焦虑的仍是电动化速度。TrendForce预估，2024年本田和日产在包含纯电动汽车（BEV）、插电混合式电动汽车（PHEV）、燃料电池车（FCV）和油电混合车（HEV）的电动汽车市场占比皆低于5%，面临在BEV、PHEV领域落后Tesla和中国车厂，于HEV市场也难和丰田匹敌的窘境。

TrendForce分析，本田和日产整合将冲高整体汽车销量，2025年将挑战第三大集团Hyundai-Kia的地位。但在电动汽车领域，短期内整合将反映资源集成，而非销量提升。目前两家车厂的电动化目标不尽相同，本田初期改造油车平台生产电动汽车，作为过渡方式，以加速在中国市场投放BEV，计划于2040年实现BEV及FCV的全球销售占比达100%。日产则聚焦e-POWER混合动力技术，规划到2030年所有新车型均搭载e-POWER或纯电动力。

三菱汽车虽在销量上的贡献有限，但三菱集团拥有电动汽车核心零部件如电机、逆变器等制造能量，借由三菱汽车维系供应链关系，应有助于新公司发展电动汽车。由于三方皆有专有技术及特点，集成将有一定难度且需要相当时间。然而，尽快提出新的电动化方向，包括加快下一代电动汽车平台的推出，将是完成整合协商后的重要任务。

根据TrendForce，2024年电动汽车在全球新车市场占比约25%，目前全球电动汽车市场增速虽有放缓，但增长趋势并未改变。预估2025年电动汽车总量将达到2,600万辆，占全球新车销量近30%，故任何车厂都不能在电动化议题松懈。