迈阿密法院昨日宣布特斯拉在自动驾驶相关车祸中败诉，死者家属将获得3.29亿美元天价赔偿金，其中特斯拉需要支付多达2.43亿美元。
这是多年来特斯拉第一次因为自动驾驶相关的死亡车祸败诉，但这个时机点对特斯拉非常不妙，因为他们寄予厚望的robotaxi正要开始扩张，这个负面消息对投资人、地方政府和一般用户来说都将冲击他们对自动驾驶技术的信心。
事故发生在2019年4月，车主George McGee驾驶一辆2019年Model S以时速约一百公里通过路口，他为了捡拾掉落的手机而无视路况，但脚却没有离开油门踏板，车辆就这样闯过红灯撞上受害者，导致Naibel Benavides Leon死亡，她的男友Dillon Angulo则重伤送医，下半生都需要医疗看护。
如果没有特斯拉和Autopilot功能，这应该是驾驶者百分之百承担肇事责任，但关键就在于肇事驾驶McGee出庭时表示，当时他有打开Autopilot，“我以为Autopilot会在我犯错的时候协助我。”他认为，Autopilot辜负了他的期望。
原告律师当然知道谁可能会赔偿更多钱，他强调“特斯拉和首席执行官马斯克多年来宣传自动驾驶功能，这项功能明明只能在受限制的快速道路上使用，但特斯拉却不限制用户在一般道路上激活，这些不负责任的行为，就是把马路当成他们的测试场。”
原告的论点说服了法官和陪审团，他们认为车辆在事故发生前，不仅没有刹车，也没有发出警告，是系统设计缺陷，因此需要承担三分之一的补偿性赔偿责任，另外还要负担惩罚性赔偿，总计特斯拉需要支付补偿性赔偿4,250万美元，惩罚性赔偿2亿美元，共2.43亿美元。肇事驾驶需负担三分之二赔偿，但他已经私下与原告和解，因此无需另外赔偿。
特斯拉目前正准备提起上诉，因为这不仅是单一个案，而可能会成为日后判例的依据。“我们必须说明，无论是2019年或是现在，没有任何车可以防止这样的事件。”特斯拉表示，当车主持续踩着油门时，控制权就超过Autopilot，更别提当时他已经超速，而且还弯腰去捡手机。
特斯拉Autopiot不等于自动驾驶理论上，如果打开Autopilot时，车辆就不可能超速，但在一般道路上它无法识别红灯，还是会闯越红灯，不过它应该可以识别出站在路边的人，进而自动煞停或是回避。可是这一切安全功能都因为车主踩着油门踏板而失效，就像先前发生的三峡事故，当肇事者刻意踩着油门要撞人时，就算具备自动紧急刹车功能，也一样无法作用。
这里也要再说明，Autopilot仅限于快速道路使用，FSD（美国、中国和部分欧洲国家）才能够在一般道路上使用，目前特斯拉无人出租车就是使用FSD功能。另外原告律师指控特斯拉不限制车主在一般道路激活Autopilot，其实也值得讨论，几乎所有车厂都可以在任何道路打开Level 2自动驾驶辅助，但其他车厂似乎就不会遇到这种争议，一方面跟“Autopilot”这个误导性的名称有关，一方面也跟特斯拉的宣传方式有关，甚至也和售车业务、网络视频过度夸大有关。
无论如何，判决结果出炉后，特斯拉在销售低潮时又面临巨额赔偿，直接重创投资人信心，股价直接跌2%，股价收在302.63美元。
（首图来源：shutterstock）
