时序进入隆冬，德国港口城市汉堡阴雨绵绵，位于此处的空中客车组装厂内，一架崭新的A321neo正在进行最后的内部设备准备阶段，机尾涂装上梅花标志，预计于明年1月正式交付给华航，成为窄体机队中第15架A321neo。
记者跟随华航团队前进制于德国汉堡的空中客车A320组装厂区采访，根据内部人员所述，预计交付给华航的A321neo新机，已完成生产组装，正在进行最后的内部设备准备阶段，下周就会送往交机中心，预计3到5周就可进行最后测试，再经民航局认证，推算2025年1月前后可飞渡返台。
华航扩展A321neo机队2026年完成25架新机交付中华航空自2021年引进新时代窄体机队A321neo，目前已上线运营14架，2025年预计再迎接5架，全机队25架将于2026年交付完毕。
华航总经理高星潢受访时表示，A321neo窄体客机为华航区域航线主力机型，配置全平躺商务舱12席及经济舱168席，共计180席座位，交付的新机将用于增添与补足运能缺口，也考虑用在高雄出发的航线。
空中客车单走道（窄体）客机业务营销主管柯斯塔（Antonio da Costa）表示，A320系列是空中客车史上销售最成功的机型，拿下62%的市场占有率，已接获近1.9万笔订单，交机数超过1.1万辆，尚有7200多架在组装中。
他表示，台湾目前有超过100架空中客车飞机在运营中，自2021年起，A321neo开始进入台湾航空市场，执行短程如冲绳、雅加达等航线任务。
疫后飞机供应紧张空客A320产线续扩张空中客车主管指出，A320系列机型在美国阿拉巴马州、法国土鲁斯、德国汉堡、中国天津都有设厂，汉堡是A320的生产大本营，共有4条组装线，土鲁斯有2条组装线，美国阿拉巴马州与中国天津各有1条组装线，目前都在构建第2条产线，总产线将从今年的8条，拓展到明年的10条，持续扩大产能。
柯斯塔表示，全世界单走道客机需求强劲，A321neo待交机订单占7成以上，应对全球客户需求，疫后初期月产能大约是45架，现在提升到50架，“目标2027年可逐步提升到月产能75架”，换算每个月工作日22天，相当于每天就要生产3架飞机，“是很不容易的任务”，依赖空客和供应链全面合作。
然而，疫后旅运需求大爆发，飞机供应链遭遇诸多考验，业界高层形容，“缺料、缺人、缺引擎、连座椅都缺”，航空公司一机难求，欧洲飞机制造商空中客车必须一一克服挑战，才能如期交机。
针对全球交机递延的状况，柯斯塔表示，飞机供应链主要受到疫情影响，当时各产业链都面临需要减产的状况，现在疫后需求恢复非常快，但产能尚在恢复，导致供需紧张，坦言“空客和供应链要恢复正常，都有很长的路要走”。
空客：A320一半零件美国供应不乐见贸易战空中客车的生产线体现全球制造，例如另一个生产线上，工程人员正在进行机身组装的环节，前段机身是在法国制造，送到德国厂区与后段机身进行组装，水平尾翼则来自西班牙。
对于川普将再度回到美国白宫，市场担忧贸易战重启，柯斯塔表示，以一架A320的生产为例，有超过一半的零部件来自美国，认为贸易战不是一件最好的事情，空客主张自由贸易，才能促进世界空中交通繁荣，并达到让更多人都能世界旅行的目标。
空中客车表示，目前已推出最新款机型A321XLR，可布局超长航程航线，首笔订单在2024年交付给西班牙的伊贝利航空，并完成首飞越大西洋航线，空客已接获500笔A321XLR订单，显见市场需求高涨。
（首图来源：Don-vip,CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons）
