TrendForce指出，受益于Starlink卫星群部署及美国太空军固定任务，SpaceX正由部分回收迈向全面回收阶段。全球大厂也同步加强相关验证，希望能大幅下调火箭发射成本。在回收本体与燃料更替影响下，欧洲Arianespace、Mitsubishi Heavy Industries与中国CASC等传统发射方，也强化一级回收与垂直降落测试部署。

TrendForce表示，一次性火箭平均每次发射成本约1.1亿至1.8亿美元（约港币8.58亿至14.04亿元），部分回收约6,700万美元；各大厂目前将全面回收目标成本定于200万至500万美元（约港币1,560万至3,900万元）。成本下降主要源于重复使用一级推进器、可回收结构及维修周期缩短，市场因而加速投入技术验证与产能扩展。

目前SpaceX以Falcon 9一级回收为主，采用RP-1航空煤油与液态氧组合，惟回收后须进行大规模内部煤渣清理，影响翻新时间。为提升发射频率，SpaceX计划于2025年10月Starship测试中，以甲烷燃料搭配Raptor引擎验证高频次发射可行性，这对减轻翻新清洁负担极具参考价值。

欧洲方面，ArianeGroup已将Themis可回收主级原型运抵瑞典Esrange并完成发射区集成，展开地面与低温联合测试，下一步将瞄准低空起降“跳跃测试”。日本MHI计划将H3演进成可回收火箭，配合海上回收系统等基建方案评估，相关概念已获ClassNK原则认可，支持未来示范试验。中国CASC则完成约12公里垂直起降试验，验证液氧甲烷变推力引擎与精准降落技术，目标定于2025年实现可回收运载火箭首飞。

虽然回收技术能降低成本，但也带来运载量取舍与新基建投入。例如为回收预留推进剂会导致可用酬载下降，同时也需建造回收台与配套设施，整体效益仍待持续改善。美国由SpaceX带领大型商用发射，中国则以长征系列执行国家级G60计划卫星入轨，两地市场均视技术成熟度与任务密度为降低成本关键。

台湾供应链方面，厂商累积CNC与金属扣件加工经验，已与GE Aerospace、Pratt & Whitney、Safran Group合作生产民航等级零件。若要打入火箭制造厂，需通过太空级认证并应对小批量、特定与频繁设计变更要求。在全面回收趋势下，具材料、密封、耐高温与快速翻新需求的精密零件，将是台湾厂商优先部署的切入点。

数据源：科技新报