鸿海集团子公司富士康近日于中国河南全资成立富士康新能源电池（郑州）有限公司，经营范围包含电池制造、电池销售、汽车零部件研发等业务。TrendForce分析，鸿海布局固态电池前期将与其他电池制造商合作，并从技术开发难度较低的制造环节切入，先在二轮车市场累积实力。

固态电池已成为全球电池制造商角力的下代电池技术，但难度高、成本高，至今还未达规模化量产。美国QuantumScape、Solid Power、SES等企业创业十多年，皆未量产车用固态电池，仅聚合物基车用固态电池，以及特殊领域微型固态电池完成商业应用。

TrendForce表示，鸿海为固态电池领域新进者，难短时间掌握从材料、电极到电芯、模块及系统开发和制造，故前期主要与电池制造商合作，同时从技术开发难度较低制造环节切入，如以Pack厂商角色入局，并结合电动汽车业务，之后再逐步创建材料、电芯和电池包等电池供应链。

鸿海2020年宣布投入固态电池，隔年台湾成立子公司SolidEdge Solution，研发固态电池材料，2022年高雄破土兴建首座磷酸铁锂（LFP）电池厂。2023年鸿海固态电池业务迎接重大合作，与SolidEdge Solution和Blue Solutions签署合作备忘录，共同为电动二轮车开发固态电池生态系统，最初瞄准印尼市场。

TrendForce指出，鸿海与Blue Solutions合作最初未选择电动汽车，而是电动二轮车应用，应是欲通过二轮车市场磨练固态电池技术。电动汽车固态电池循环寿命、充放电倍率、能量密度、电芯容量等关键性能指标需取得均衡综合性能，电池包系统集成难度和制造成本也较高。二轮车用电池产品带电量小，制造难度较低，又能接受固态电池较高价格，故预测电动二轮车市场将成为鸿海入局固态电池的“练兵场” 。

（首图来源：科技新报）