疫后飞机供应链复苏缓慢，面临缺料、断链等挑战，导致交机进程频频延后，为了扩大产能，并如期交机，空中客车高层坦言，空客一直在寻找有优势、创新的供应商，“希望能在台湾与供应商扩大合作”，业界看好台厂航天供应链将受益。
业界形容，航天产业链原本是一座金字塔，上方的波音、空客等大型系统商虽然都在，但下方层层堆栈的供应商，“就像一块起司，下方都是洞”，足见缺料、断链危机的严重性，由于涉及飞安等品质问题，认证时间漫长，要重新串起供应链是非常大的挑战。
华航董事长谢世谦先前表示，“无法如期交机已经成为常态，估计要到2027年过后，至少从2025年算起的3年后，飞机供应链才有望恢复正常”，华航今年本来有7架A321交机，变成5架，波音787明年陆续交机，有些新机进度势必递延。
空中客车单走道客机业务营销主管柯斯塔（Antonio da Costa）受访时坦言，空客一直在寻找有优势、创新的供应商，“希望能在台湾与供应商扩大合作”。
他并指出，空客和所有供应链都保持密切，确保零部件及时送达，例如在主要供应商派员了解与掌握生产进度，并传达给总公司，力拼如期交机。
疫后飞机产业重建秩序、急需产能，并去化零件供应瓶颈，对台湾航天产业链而言无疑是新契机。法人评估，空中客车在力拼如期交机下，台厂供应链包括汉翔、宝一、JPP-KY经宝精密、晟田、驻龙、长荣航天等有望受益。
应对新机递延，航空公司纷纷启动旧机租期延长的计划，华航就针对A330-300延租8架、777-300ER延租10架，长荣航、虎航也采取类似策略，高层指出，延租市场火热，满租期后的价格不跌反涨，维修能量也比以往重要性更强，将带旺台厂相关供应角色。
此外，全球主流商用客机，长期由2家航空巨头“欧洲空中客车”与“美国波音公司”各自雄霸一方，近来波音公司技术问题频传，也受罢工事件影响；但业界均认为，全球航空产业、美国政府都不希望波音倒闭，避免空中客车一家独大，才能维持产业健康发展。
华航总经理高星潢表示，华航和空客、波音都有非常长久的合作关系，他进一步解释，华航在评估新机系统商时，首要考量是航点所需客机类型，例如可飞远程线的广体客机，或是近程线的载体客机，接着还会评估引擎与运营性能，但他也透露，目前多数航空公司都会采取较平均的采购比例，以分散飞机供应链缺料情况下，所增添的风险。
（首图来源：空中客车）
