大约在一年多前，通用汽车（GM）做出了该公司多年来最大的赌注之一：宣布放弃在未来所有电动汽车上搭载CarPlay。这项决定听起来很疯狂，因为这有可能造成通用汽车大量的销售损失，但根据外媒近期的一份报道显示，其实通用汽车觉得自己别无选择。
一开始通用汽车宣布这项消息时，就明确地表明其未来的电动汽车款，都不再搭载CarPlay与Android Auto，取而代之的是通用汽车自行开发的Ultifi平台；该公司希望从Ultifi的订阅服务中赚取可观的营收，并借此收集更大量的数据。
但对一般大众来说，很难想象为何通用汽车会让为此举会奏效，毕竟在2021年时苹果就曾表示，有高达79%的美国购车者只会考虑购买支持CarPlay的车辆。
当通用汽车推出其第一辆“后CarPlay汽车”2024年款雪佛兰Blazer EV时，就可以发现情况并非通用汽车想象的那么乐观，尤其许多驾驶对通用汽车的Ultifi平台评论并不那么友好。
《彭博社》就报道了一个案例，名为Michael Waldron的消费者购买了2024年款雪佛兰Blazer EV，Waldron同时也是iPhone的用户。而Waldron一开始其实对Ultifi有些许好感，因为他认为Ultifi在导航与媒体上都提供了不错的服务。但使用一小段时间后一些烦恼却随之而来。
报道指称，Ultifi与CarPlay不同的是，后者允许驾驶通过触摸屏幕上的应用程序来听取近期的收到消息，但前者只有在授给驱动程序权限的情况下才能通过蓝牙来访问新消息。且Ultifi也不再允许Waldron向Siri说出某个朋友的名字后，就立即导航到这位朋友家，相反地他得先在Google地图上输入这位朋友的住家地址才能驱车前往。
Waldron的妻子也是一名iPhone用户，她相当厌恶Ultifi平台缺乏Apple Music与Apple Podcast等应用程序。
Waldron一家在一次前往感恩节聚会的家庭公路旅行途中发现了一个更大的问题，Ultifi系统在主屏幕上弹出警示灯号后，整个屏幕就完全变黑，且程序不断崩溃，整趟600英里的车程因为先前的设置而无法变动，甚至收音机也卡在某个特定的广播频道无法切换。
回到家后，Waldron前往经销商去维修系统，结果一修就是一个月，因为技术人员试图诊断故障原因为何。不过Waldron并不是个案，因为有许多评论员与用户都曾遇到Ultifi系统的重大软件故障与车辆故障。
后来一名销售就询问Waldron是否能为他做点什么作为补偿？Waldron表示，那你可以把CarPlay放回里面吗？而这名销售也笑了，Waldron认为，这个人可能已经听过很多一样的说法。
但通用汽车有可能再度与苹果合作吗？这个答案很明显不可能。《彭博社》也在报道中指出，其实通用汽车发现很难与苹果合作，因为苹果不尊重汽车制造商的专业知识。
报道中表示，苹果似乎对CarPlay可以改进的反馈并没有特别开放；一名通用汽车前高层就指称，其团队先前曾对屏幕使用提出建议，但一名苹果工程师却表示“我们的系统更好，为什么你们不能按照我们说的去做？”这名高层表示，苹果甚至没有考虑通用汽车几十年来如何防止驾驶分心的经验谈。
但对不同领域专家的不尊重这件事可能是相对的，因为通用汽车也未能欣赏苹果在UI专业知识的深度。《彭博社》指出，通用汽车的高层先前在与现任苹果全球营销资深副总裁Greg Joswiak的会晤过程中，可能是为了让Joswiak印象深刻，因此在谈论的过程中不断强调通用汽车在汽车领域具备专业知识，以暗示苹果并不具备任何深度，且不断强调汽车的复杂性。
那么，让通用汽车决定与苹果分手的关键因素为何？可能是新CarPlay。
因为通用汽车担心，苹果计划让新CarPlay接管汽车整个仪表板。苹果不再只想让iOS部分应用程序投射到屏幕上，而是希望更进一步了解决方案向盘后的关键任务集群，而这些资讯在底特律（许多汽车商的制造及研发中心）是神圣的。通用汽车策略与创新资深副总裁AlanWexler就曾表示，通用汽车在了解到新CarPlay的意图后，就决定与苹果分开。
但追根究底，双方的分开仍是与金钱有关。毕竟通用汽车希望借由系统上的订阅服务来增加收入，但当Ultifi甚至无法让基本的资讯娱乐系统正常运行时，通用汽车要如何说服驾驶为增值服务支付费用还有待观察。
（首图来源：截自雪佛兰官网）
