陷入销售和财务状况不佳困境的大众汽车集团，已经裁员上千名员工，并还要继续裁员，即使如此，大众集团的员工数量仍然超级多，比第二名的丰田多了将近一倍。
2024年底，大众接二连三宣布人力调整计划，甚至打算写下历史上首次关厂裁员的记录，他们很快的从奥迪、保时捷裁撤了近万人，并准备在未来5年内，减少约3.5万名德国员工，同时还要缩编软件部门三分之一的员额。尽管如此，大众集团的员工数量还是多到惊人。
根据各家车厂公布的数据，大众集团聘用67.9万名员工，尽管在2024年减少了0.7%，依然远远超越Toyota集团的38.4万人，而且几乎多出一倍的人力。最主要的还是在德国本土的劳工数量，大众在德国聘用了29.3万人，这个数字比Stellantis全球劳工总数（25.9万人）还要高。
大众虽然开始裁员，但对于庞大的员工数来说只是杯水车薪。（Source：科技新报整理）
庞大的劳动力并没有转化成业绩与获利，大众的全年交车数依然输给丰田集团，大量员工反而成了负担，犹如一艘行动迟缓的巨炮战舰，在快速变动的现代环境里难以生存。现任大众集团首席执行官Oliver Blume非常勇敢，指出了这头房间里的大象，展开与工会的激烈协商，最终完成逐步裁员协议，据该公司估算，每年可以替大众省下40亿欧元的成本。
在大众大规模裁员，是一个超高难度的工作，因为大众监事会里有半数都是劳工代表，政府部门代表也占了两个席次，他们通常都会与劳工站在一起。若不是形势严峻，劳工代表也不会轻易退让，尽管如此，大众劳工还是守住了底线，阻止公司关闭工厂的计划。
作为对比，快速崛起的中国车厂比亚迪近年来不断增聘员工，到2024年已经突破90万人，是全世界员工数最高的车厂，这反映了两个状况。第一，比亚迪和大众类似，他们大量自制零部件，员工数自然会比奔驰、福特、BMW这些高度依赖Tier 1供应链的车厂多，然而比亚迪比大众多出了电池制造部门，而且据说研发部门人数超过10万人，同样是养了大量员工，成因却不尽相同。
第二，比亚迪产品全部都是新能源车，而且销售数量不断增加，因此持续加聘员工，相反地，大众集团销售低迷的原因之一，就是电动汽车产品竞争力不足，而必需要裁员节省成本。
虽然没有明确的数据，但按照常理判断，在德国聘用将近30万人的成本，绝对远远高于在中国雇佣30万名劳工，如果再考虑工厂的污染管控成本、土地租金与政府奖励等成本，就不难理解大众背负的重担。
事实上，依照德国劳工法律，大众准备推动的裁员计划，也不是简单的叫劳工走人，而是要通过职务自然消灭，人员退休等方式综合实现，不仅聘用成本高，连裁员成本都不低。
（首图来源：Volkswagen）
