印度航空AI-171坠机事件发生后，引发全球关注。虽然多家媒体引述“驾驶舱通话记录”指称是飞行员蓄意关闭燃油开关，导致双发动机熄火，但印度机师协会（ALPA of India）对此提出严正质疑，认为目前公开的调查资讯远不足以支持此类推论。

外界关注的重点之一，是波音787的“燃油控制开关”（Fuel Control Switch）。该开关若切至“关闭”，会直接切断发动机燃油供应。此操作必须手动执行，并伴随明显的“咔咔”声响。

印度机师协会质疑，目前没有证据显示CVR（驾驶舱通话记录器）是否有录到该声响。若真如传闻所说“一起飞后2秒内关闭了两个发动机的燃油控制开关”，理论上录音频应能记录操作声音，但至今未见公布。

印度机师协会于7月12日发布公开声明，针对印度民航事故调查局（AAIB）目前公布的初步调查，提出六点关切：

1. 调查数据外流，来源不明

协会指出，目前流传于媒体的“驾驶舱录音记录曝光”并非来自官方授权，数据源不明，严重影响公信力。《华尔街日报》提及的驾驶舱对话内容，协会至今并未确认其真实性。

2. 调查程序缺乏透明度

协会批评，AI-171坠机事件的调查过程封闭，缺乏透明。至今不曾邀请一线飞行员参与或担任观察员，导致外界无法确保调查是否符合航空安全专业标准。

3. 调查团队未纳入飞行员专业

协会认为，事故调查团队缺乏现役787飞行员参与，导致对座舱操作场景理解不足。飞行专业背景缺失，容易产生误判。

4. 涉及维修通告执行情况未说明

波音曾针对“燃油控制开关”（Fuel Control Switch）发出更换与检查的维修通告。协会质疑，Air India是否依规定执行维修，目前报告未交代清楚，应该公开细节。

5. 报告内容倾向责怪飞行员

印度机师协会指出，初步报告的文本描述带有“将过失归咎于飞行员”的默认立场，并未以完整事实佐证。协会强调，所有结论应基于客观证据，而非推测。

6. 呼吁允许协会参与调查

协会要求能以“观察员”身份加入调查程序，确保过程公正透明。然而，相关请求目前未获印度民航局与事故调查单位回应。

7月17日，印度民航事故调查局（AAIB）发布最新声明，明确点名《华尔街日报》，指控其“过早下结论”及“未经查证导向人为失误”，强调调查尚未结束，现阶段不宜妄下定论。

AAIB表示，依据国际民航组织（ICAO）第13号附件，初步报告仅提供“发生了什么事”的阶段性数据，尚未公布事故原因或责任归属。完整报告将于一年内完成。

AAIB呼吁媒体与公众，避免引用未经证实的消息，尤其是涉及驾驶舱录音内容，目前尚未有任何“完整驾驶舱通话记录”正式公布。

机师协会强调，航空史上曾多次出现“找不到原因就归咎飞行员”的现象，例如：

马航MH370失联案，机长被指“有心理问题”。

Silk Air 185空难，美国NTSB认定副驾驶自杀，但新加坡官方未承认。

埃及航空990，美方认为副驾驶锁舱自杀，埃及官方坚决否认。

德国之翼9525，此案为唯一确认因副驾驶心理疾病导致机毁人亡的例子。

印度机师协会呼吁，调查应秉持“以事实为依据”，而非沿袭以往空难“先假设是机师错误”的逻辑。

截至目前，印度事故调查局的初步报告仅有简单记录：“一名飞行员问：“你为什么要关？”，另一名回答：“我没有。””报告中未说明对话者身份，也无进一步细节。

印度机师协会强调，完整真相有待一年内的正式报告揭晓。协会呼吁全球媒体与公众，勿将未经证实的内容当作定论，避免让“谣言先行，调查落后”的情况重演。

数据源：India Times