电动汽车在今年遇到增长停滞期，但依然持续小幅增长，然而特斯拉却连续数个月销量下滑，增长幅度落后给非特阵营电动汽车，问题出在哪里呢？
2024年美国电动汽车市场遇到挑战，从大环境来看由于售价偏高，加上特斯拉前几年快速增长，已经将这个价格区间的市场吃得差不多了，因此各家车厂都必须设法压低售价，往中低价位市场靠拢，整体增长力道就不如前几年那么凶猛。
但电动汽车并没有停止增长或是销量倒退，美国最近公布了今年5月的挂牌数量，整体电动汽车挂牌数量达到10.49万辆，年增率为9.6%，占整体新车销量的7.5%，比去年的6.8%小幅度增长一些。将时间幅度拉大到今年前五个月来看，电动汽车挂牌数量为47.1万辆，市场占有率7.2%，都比去年再增加了一些，然而特别值得一提的就是特斯拉。
自从特斯拉Model 3开卖以来，一直都是电动汽车市场增长的主力，但今年首度出现逆转，非特阵营电动汽车的增长力道超越了特斯拉。美国电动汽车今年1～5月挂牌数统计，特斯拉为23.1万辆，比去年同期下滑了12%，非特斯拉阵营数量则为23.9万辆，比去年同期增加35%。
带队突袭的是韩国品牌Kia，在今年5月挂牌6,868辆，比去年同期增加146%，一口气冲到美国电动汽车销量第三高的品牌，仅落后福特一百多辆。同样猛冲的还有Rivian、Nissan年增长率都超过80%，Hyundai则增长40%。
这是否表示特斯拉电动汽车的竞争力正在下滑，才会出现下滑局面呢？其实背后有个关键因素。根据Motor Intelligence的数据，车厂提供的补贴与租赁优惠，是现阶段销售增长的主因。在2023年，这些补贴的金额大都落在1千美元上下，但今年却很疯狂。
据外媒整理，今年Kia EV6提供的各种优惠补贴加起来，价格高达16,812美元；Cadillac Lyriq的补助价格也多达17,732美元；Rivian R1T和Tesla Model Y则是4～5千美元。
美国电动汽车依靠高额购车补贴，冲出高挂牌数。（Source：Automotive News，科技新报整理）
从Kia美国官网上的资讯可以看到，24个月租赁方案，每个月只要缴209美元，期满后可以用2.7万美元购车，再加上签约金4千美元，等于只要3.6万美元就能入手售价近5万美元的纯电休旅车。
“单纯看销售数量，电动汽车确实在增长，但背后是靠巨大的补贴在推动。”S&P Global Mobility分析师Tom Libby指出，这些销售动能并不能长久，更糟的是他们可能还会带来亏损。
换个角度看，假设车厂没有推出其他更优秀的产品，然后又没了这些冲刺交车的补贴，非特斯拉阵营的电动汽车，可能也会像特斯拉一样面临销售下滑的局面，到时候就会让整体电动汽车增长停滞，甚至倒退。
看到这里，相信大家就能理解为何特斯拉投资人对于“平价小车”如此期待，因为从汽车消费的结构面来看，电动汽车始终没有真正打入主流用户群体，各家电动汽车割喉竞争时，发不出新车的Toyota，依然稳坐半壁江山，说明真正的电车革命时代还没到来。
（首图来源：Kia）
