3年前，福特宣布将在欧洲市场迈向全面电动化，现在这个方针可能要进行一些“滚动式调整”，如同他们在美国故乡的电动汽车销售状况一样，福特没有站上浪头，现在却得跟着承受巨浪落下的压力。

从2021年开始，福特就对他们的电动汽车充满信心，在禁售燃油车时限最严格的欧洲，福特甚至提出要比欧盟早5年停售燃油车，然而他们的武器却只有两台电动汽车：Mustang Mach-E和E-Transit。经历了惨淡的3年，欧洲车厂的目光都转向中国，福特电动汽车已经不被视为竞争者。

在2023年下半开始，全球电动汽车价格战持续厮杀后，电动汽车需求开始放缓，美国三大车厂纷纷宣布暂缓新电动汽车产线扩建，并开始修正电动汽车销售目标，这个情况同样发生在欧洲。“客户对于电动汽车的需求不如预期的高，如果他们更喜欢PHEV，我们也可以考虑推出。”福特欧洲小客车销售主管Martin Sander认为，从现况来看，在2030后继续销售燃油车“是有讨论空间的”。

在第一季财报中，福特只用一句话简单带过电动汽车部门的表现，因为价格战带来的销售压力，该部门留下了13亿美元的亏损。这样的结果也让福特对电动汽车投资开始缩水，原定多达100亿美元的预算，现在将会缩减到80～90亿美元之间。

福特电动汽车部门在第一季亏损达到13.2亿美元。

在这些投资项目中，欧洲市场的重点落在德国科隆，福特准备在今年于欧洲市场推出第三款产品，纯电版本Explorer休旅车就在这里生产，对于这座新生产线，福特至少投入了20亿美元，他们渴望在今年下半年开卖后，能够开始回收一些成本。

值得肯定的是，福特对于100%电动化目标并没有动摇，Sander认为“方向并没有改变，只是我们需要找到正确的路径”。必须说明，这可不是什么高歌理想的环保主义，恰恰相反，这是完全现实的考量。随着欧盟对于排放法规一年比一年严格，车厂的零排放车辆比例必须不断提高，否则就要面临高额罚款。

福特使用Volkswagen MEB底盘的纯电Explorer将在今年开卖。

“我们不会傻傻缴罚款，也不会赔大钱生产电动汽车”，Sander指出福特必须在财务合理的范围内，完成全面电动化转型，现阶段他们能做的其中一个选择，就是把原本要卖到英国跟欧洲的燃油车，送到别的国家销售。

福特的电动汽车状况非常尴尬，作为平价品牌，他们的电动汽车销量不如BMW、奔驰，售价却比Tesla和大众略高，到目前为止，福特电动汽车还没有亮出可以称为杀手锏等级的特点，这个困境可能会让他们在中国、欧洲市场面临败退。

顺带一提，尽管电动汽车增长力道趋缓，但就在今年3月，NEV（纯电车+插电混动车）已经占新车销售比例19%，如果只看纯电车也占了所有新车销售的13%，按照各车厂的产品规划和增长趋势，2030年纯电车销售占比超过50%，是非常有机会的，福特必须得在接下来1～2年做出成功的电动汽车产品，特别是平价车款，否则他们将陷入更严重的困境。

（图片来源：Ford）