欧盟原定在2035年正式全面禁止销售燃油车，但在车厂强大的压力下，欧盟执委会正在积极讨论针对油电车给予五年豁免权，让内燃机引擎再多喘息一阵子。

欧盟将在下个星期，发布运输部门的减碳转型法规，按照先前的讨论，将正式禁止所有内燃机引擎车辆销售，然而从波兰到意大利，多个国家和企业代表都大力反对，认为2035年禁售燃油车的进程表太过激进，将会扼杀欧洲汽车产业。

最新的协商进展是，维持2035年禁售燃油车政策不变，但如果是插电混动（PHEV）或是增程序电动汽车（EREV），将可以继续销售到2040年。不过这也是有条件的，这些油电车必须使用先进的生质燃油，或是e-fuels这种通过碳捕捉合成的碳中和燃料，这样就能确保所有新车至少都达到碳中和。

尽管全球电动汽车销量持续在增长，但欧洲市场从2023年之后，电动汽车销量就卡关了，充电设施依然不足，同时各国补助接连退场，导致销售停滞。也因为各国基础建设和国民收入差异，让欧盟成员的电动汽车占比差异甚大。2025年荷兰纯电车市场占有率已经来到35%，但西班牙却只有8%。

电动汽车普及速度不如预期，是政策调整的主要考量之一，但产业问题也同样严重。汽车产业是欧洲经济命脉之一，汽车制造与相关供应链就贡献德国6% GDP，其中技术核心的引擎、传动零件，可说是欧洲车的基石。转型电动汽车，就等于把这块基石抽掉，光是劳工就业冲击，就可能波及数十万人。

如果法规真的给出五年宽限期，对欧洲车厂来说也未必有巨大帮助。虽然多数欧洲车厂的PHEV都卖得不错，但搭配使用的e-fuels还处于非常早期阶段，只能少量生产，而且价格高昂，它更像是有钱人收藏燃油车使用的专属燃料，而不是大众用途。以十年的科技研发时间来看，要把e-fuels做到能够大规模量产，恐怕比固态电池量产还困难。

换句话说，即使这个宽限期政策通过，意义也不大，除非能够开放使用无铅汽油的PHEV和其他油电车继续销售，否则车厂还不如加紧转型纯电。

（首图来源：科技新报摄）