加州圣塔莫尼卡市议会表决通过，禁止Waymo无人车半夜时在两处充电站充电，因为这些无人车回来时，会发出各种警示声，严重打扰附近居民睡眠，这可能导致超过50辆无人车“无家可归”。
台湾还在为了自动驾驶汽车相关法规缺乏而空转时，加州已经开始处理更实际的无人车相关议题。由于Waymo无人车主要会在客人较少的深夜充电，还可以使用离峰用电优惠，本来是一举两得的充电好时机，却因为警示声扰民而遭到周边住户反对。
位于加州Santa Monica百老汇大道与14街，两处Waymo的充电站是56辆无人车的家，这些无人车会在一天忙碌的载客工作后回到这里，找到可用的充电位自行倒车停妥，人类则替它们插上充电枪，清洁车内车外，准备明天继续上工。
然而无人车回家时，发出的倒车警告声，洗车、吸尘的噪音，还有他们闪烁的灯光，已经干扰到附近住户的睡眠品质，向Waymo抗议无效后，住户只好向市议会求救。Santa Monica市议会正式表决通过，要求Waymo暂停这些户外场站的夜间运营。
Santa Monica Waymo服务站的夜间景象。（Source：Google Map）
然而Waymo似乎没有打算轻易让步，根据洛杉矶时报报道，Waymo认为“市政府对Waymo既有权利有所误解”。不过，他们也不想让风波扩大，Waymo表示他们会根据周边住户反应，调整运营，并继续寻求社交媒体支持。
从都市规划角度来说，无人车充电站理论上应该和出租车总站、公共汽车总站一样，设置在偏远一点的郊区，至少不要跟住宅区贴得太近。然而，站点越远，就代表空车行驶距离越长，同时也耗费更多电力，服务范围就会受限。无人车企业肯定希望能够在更贴近社区的地方充电及维护，因此就造成与邻居间的冲突。
无人车充电站和一般的电动汽车充电站又不同，一般的充电站虽然也会有些许噪音，但个人用车倒车时不一定有对外警示音，而且夜间充电的频率有限。无人车除了各种警示音，它也可能回来充好电又出去跑，进进出出一整夜是常有的情况。
据当地媒体报道，过去几个月来，至少发生过一次严重的住户冲突事件，需要警方介入才能平息。毕竟每天晚上11点到隔天清晨6点，都被持续不断的噪音和灯光干扰，对较敏感的人来说肯定会影响睡眠。
在美国都市这种住商分离明确的社会，要找到符合运营需求，又不打扰居住品质的充电站位置确实不容易。反观台湾，由于住商混合地区多，还有24小时超商跟改管猴子半夜狂飙，真的怕吵的人，早就自备6+6隔音气密窗。话虽如此，未来如果有无人车队想在台湾运营，还是得先想想充电、保养和维修的站点位置，粗暴地塞在住户密集地区，恐怕会带来看不见的负面效应。
（首图来源：Waymo）
