Tesla行政总裁Elon Musk多年来积极向竞争对手推销自家Full Self-Driving (FSD) 全自动辅助驾驶技术，但至今仍未签署任何授权协议。Musk近日在社交平台X坦言，曾向Ford、GM及Stellantis等传统车厂提出授权建议，但全遭拒绝。即使双方曾作讨论，也因对方提出“不可行的要求”告吹。

Musk早于2021年首次公开表示愿意授权FSD技术，2024年4月更声称正与一家大型汽车品牌洽谈，外界当时推测是Ford，但至今无实质进展。他在2025年1月投资者会议上曾表示收到“重大兴趣”，并预言“除非拥有FSD，否则就会被淘汰”，但现实显示传统车厂对此技术兴趣缺失。

传统车厂对Tesla的FSD授权犹豫不决，主因是双方开发模式存在根本差异。Tesla采用将测试版软件推送给普通车主的方式，等同将测试工作外判给一般人们；传统车厂则坚持经过严格内部测试后，才将系统推出市场。更令人关注的是，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已于2025年10月对288万辆配备FSD的Tesla车辆展开调查。调查涉及58宗交通违规报告，包括14宗撞车事故，问题涵盖冲红灯、逆线行驶、无法识别铁路平交道等。

面对Tesla授权邀请，传统车厂纷纷选择与芯片巨头Nvidia合作开发自动驾驶系统。GM已宣布与Nvidia创建合作关系，将Nvidia的AI芯片及Drive软件平台集成至新一代电动汽车及自动驾驶车辆。Nvidia更与Uber及多家汽车品牌合作，计划未来数年部署10万辆Level 4自动驾驶出租车及送货车辆。

技术集成方面也存在重大障碍，Tesla的FSD与其专有硬件深度集成，包括特定镜头、雷达及Dojo超级计算机。要将这套系统适配到其他品牌车辆，需重新设计传感器配置并调整算法，成本可达数百万美元（约港币数千万元）。Musk透露竞争对手提出的合作方案往往是小规模试验计划，时间表更长达5年，与Tesla期望的快速部署策略相去甚远。

监管方面，Tesla的FSD在全球多个市场仍未获完全批准。Musk预计2026年2至3月可获中国完全批准，但目前只取得部分批准。值得留意，中国本土品牌如Xpeng及BYD均免费向车主提供高端驾驶辅助系统 (ADAS) 功能；Tesla在中国FSD软件售价高达人民币64,000元。由于未获完全批准，实际上无法使用，连Tesla销售人员也不建议客户购买。

数据源：carscoops