针对外界传闻Toyota将在新车引入BYD DM-i插电式混合动力系统，Toyota近日在社交平台正式澄清，品牌Hybrid与PHEV核心技术全属自主研发，不会采用中国BYD插电式混合动力技术。Toyota强调品牌常年累积全球用户与市场经验，基于自家架构、软件及热效率研究，已创建完整成熟技术体系。

Toyota与BYD早在2019年已签署合作协议，惟合作范围仅限纯电动汽车（BEV）开发。双方共同开发房车及低地台SUV纯电车型，以及车载电池，目标在2020年代初于中国市场推出Toyota品牌纯电车款。Toyota bZ3C等纯电车型确实采用BYD旗下Fudi Power弗迪动力电动马达及Fin Dreams LFP弗迪锂电池，但这与插电式混合动力技术完全不同。

Toyota已在新一代RAV4 PHEV引入全新第六代插电式混合动力系统。前轴马达首度采用SiC碳化硅半导体，体积更小且电能转换效率更佳，功率提升至150kW，令综合输出达到304匹。系统搭载全新22.7kWh锂电池，纯电续航达100公里，较上代42英里（约68公里）大幅提升。

新系统更增设DC直流快充界面，最高支持50kW充电功率，30分钟可将电量由10%充至80%。原有AC交流电慢充升级至11kW规格，充电功率为旧款两倍，大幅缩短充电时间，同时也支持V2H外置供电系统。

虽然Toyota否认采用BYD技术，惟BYD第五代DM-i插电式混合动力技术确实在业界具领先地位。该技术热效率达46.06%，在低电量状态下油耗仅2.9公升/100公里，综合续航可达2,100公里。BYD DM-i采用“电动优先”策略，以大功率电动马达及大容量电池为主，引擎仅作辅助。

数据源：TVBS