日本车厂本田（Honda）传出计划于2025下半年入股Rapidus，这家肩负复兴日本半导体使命的芯片创业公司。表面上看，这是汽车制造商强化供应链稳定性的投资动作，但实际上却牵动了日本整体车用半导体产业的战略转型。
近年来，自驾、电动化与联网功能迅速崛起，让“半导体”从过去车辆中的配角，一跃成为主导新时代汽车性能与竞争力的核心组件。随着车用芯片占整车价值逐年上升，全球车厂无不积极强化掌控力。日本政府主导的Rapidus计划原本以国家战略为主体，如今随着丰田、Sony、NTT等民营企业加入，本田的参与更可能代表一项关键转折，日本车厂是否正集体走向半导体自制化的时代？
地缘风险、制程跳跃、本土投资，本田选择Rapidus背后的三个思考点从本田的角度来看，与Rapidus结盟有其三大战略考量：
Rapidus能否如期量产？关键在稳定制造力？对于Rapidus的发展潜力，外界最大的关注点集中在两件事：
更重要的是，制程良率与设备管理的学习曲线极为陡峭。就连已投入多年、资源雄厚的三星与英特尔，也在GAA制程上屡屡遭遇良率瓶颈。以本田为例，车用芯片对可靠性要求极高，若Rapidus无法提供稳定且符合车规的产能，即使技术上通过验证，也难成为真正的核心供应商。再加上先进制程必须依赖EUV曝光设备、先进封装技术与集成设计能量，而这些都非短期内可构建完成的“基础设施”，更凸显Rapidus挑战之大。
本田这步棋，是“创造选项”还是“全面转型”的起点？车用芯片对稳定性与安全性的要求极高，目前Rapidus尚处于技术研发与设备构建阶段，短期内尚无法大规模供应符合车规的芯片产品。然而，若其2纳米制程技术能在2027年前顺利量产，未来势必有助于本田降低对海外芯片厂的依赖，并在特定应用如自驾AI、车用边缘运算等领域取得芯片定制化的主导权。
另一方面，这也可视为日本整体汽车与半导体产业链融合的测试案例。若Rapidus能证明其制程技术具备稳定量产能力，加上来自丰田与本田等车厂的实际需求，将有助于创建一个以日本本土为核心的先进芯片生态系。这对于常年依赖海外芯片供应的日本汽车业来说，或许正是一场关键转型的起点。
而这场从车厂投资芯片厂开始的赛局，未来会演变为全面芯片自制化，还是仅止于战略投资备援，仍有待后续验证。唯一可以确定的是，Rapidus的成功与否，将成为日本汽车业下一个十年的分水岭。
（首图来源：shutterstock）
