针对先前在香港国际机场发生的阿联酋航空SkyCargo货机（航班EK9788）冲出跑道坠海事件，前机师网红“型男机长疯狂詹姆士”（以下称詹姆士）在其直播中提出初步分析。詹姆士强调目前资讯有限，他无法像以往一样“铁口直断”，但可以明确排除某些可能性。
詹姆士首先说明，涉事航班是由土耳其ACT货运航空（Air ACT）湿租给阿联酋航空SkyCargo运营的货运航班，从迪拜飞往香港。失事飞机为Boeing 747-400型货机，注册编号TC-ACF，前身为全日空的“皮卡丘彩绘机”。事故在香港当地时间凌晨3时53分发生，飞机降落07左跑道后，在速度降至约91节（约168.5公里/小时）时冲出跑道末端，撞及安全车辆后坠海。
詹姆士指出事发时香港机场天气良好，为目视天气（VMC），平均风速仅4节，阵风20节在香港机场属正常范围，因此“基本上完全排除天气因素”。他反驳某些媒体或前机师提出需了解侧风瞬间风力的说法，认为飞机已落地滑行，尤其速度降至90节左右，风力影响极小，“根本不可能”造成冲出跑道。
对于香港流传的反推力（Reverse Thrust）故障说法，詹姆士也断然否定。他科普道，Boeing 747-400型飞机的四具发动机中，仅内侧二号与三号发动机配有反推设备，外侧一号与四号则无（主要是为避免吸入跑道外异物F.O.D.）。他强调反推力在飞机性能计算中仅视为“Bonus”（额外辅助），并非法规要求的必要减速设备。仅靠内侧两具发动机的反推力，即使其中一具失效，也不足以导致飞机在90节低速下失控冲出跑道。
詹姆士解释90节在航空定义上已进入“Low Speed”（低速）范围。通常速度降至80节时，反推力就应收至慢车（Idle），速度降至60节（甚至更早）便应完全收回。因此在91节这个相对低速下，即使飞行员操作失误（如误踩刹车或不慎碰触手轮Nose Wheel Steering Tiller），通常仍有足够时间修正，影响不至于如此严重。
综合以上分析，詹姆士个人初步认为“机械故障因素应占大部分”。他推测可能原因包括：某一侧轮胎爆胎、刹车锁死、鼻轮转向系统（Steering System）突然失效等机械因素，导致飞机在低速滑行时偏离跑道。他也排除防滑刹车系统（Anti-Skid）失效的可能性，因为此类故障通常在派遣前会记录在最低装备需求清单（MEL）中，系统会被停用（deactivate），并会导致自动刹车（Auto Brake）无法使用。若自动刹车无法使用，飞行员需全程手动刹车，但在此速度下偏离跑道的可能性同样不高。
詹姆士也提及此次事件是香港赤𫚭角机场激活27年来（自1998年激活），继1999年8月22日华航CI642班机（MD-11型客机）在台风中降落失败翻覆（造成3死50余重伤）后，最为严重的意外。他简述CI642事件主因为台风天侧风超限，机长执意降落，降落前瞬间风力减弱导致升力丧失，最终重落地引发右翼折断翻覆。
詹姆士总结基于目前有限资讯和其专业判断，此次阿联酋货机事件最可能原因指向机械故障，而天气、风力、反推力故障或一般人为操作失误（在该速度下）导致事故的可能性相对较低。确切原因仍待官方详细调查报告。
数据源：YouTube
