马萨诸塞州的网约车司机（如Uber和Lyft）在本周二成为全美首批获得工会认证的司机，这标志着在薪酬、费用和工作条件持续担忧的背景下，组织零工经济工人的努力取得里程碑式进展。此胜利可能为加州、伊利诺伊州等地的类似运动提供模型，那里的劳动组织者正日益将目光投向基于应用的行业，同时司机们也在应对自动驾驶技术的快速扩张。全自动商业乘车在马萨诸塞州目前仍不被允许。该认证得以实现，是因为州选民在2024年通过了一项投票措施，创建了全国首个框架，允许网约车司机在保持独立承包人身份的同时加入工会并进行集体谈判。组织者称，该工会最终可能代表全州近70,000名司机。随着司机举着标语高呼，马萨诸塞州议会金色圆顶大楼作为背景，劳动领袖将此胜利形容为自1941年福特汽车工人组织工会以来私人部门最大的组织胜利。Jean Fredo在Uber上工作超过七年，他表示希望工会能带来更好的工资、更强的防止被突然停用的保护以及更大的工作稳定性。"有了工会，我们不会觉得自己在白干活，"他通过用法语说。"现在钱不仅会停在亿万富翁口袋里，而是会真正流向勤劳的工人。"Fredo说，他最初选择Uber是因为灵活性和能够自行安排时间，同时还能陪伴家人。但随着时间推移，他发现自己工作时间更长，却赚得更少，因为油费和维修成本不断上升。司机们还可能在几乎没有预警或救济的情况下被剥夺使用应用的权限。"我生活在压力之中——总是害怕失去我的应用，"Fredo说。"这不是一种生活方式。"Fredo在得知组织行动后立即加入，并帮助在波士顿地区的机场和聚集点为数百名其他司机报名。集会期间，他举起拳头并向人群展示了自己家庭的照片。"这是我的家人，"他说。"我为他们争取更好的生活——就像其他人为了自己的家庭而奋斗一样。我的梦想是为孩子们存钱并送他们上大学，我相信我们会实现。"一场被自动化担忧笼罩的劳动斗争支持者表示，车辆成本上升、薪酬波动以及不透明的应用算法加剧了司机的挫败感——他们常常长时间工作，却要自行承担油费、保险、维修和车辆磨损。Uber和Lyft则辩称司机看重的是应用工作的灵活性，并反对可能重新定义工人身份或改变行业商业模式的努力。组织工作正与自动驾驶技术的快速扩张同步进行。在马萨诸塞州，自动驾驶车辆可以在公共道路上进行测试，但现行法规仍要求车辆内有持证的人类驾驶员。全自动商业运营在全州范围内仍被禁止。Waymo已在旧金山、洛杉矶和菲尼克斯等城市扩大了无人驾驶出租车业务。该业务的推广引发了对交通扰乱、安全调查以及车辆卡顿或故障事件的审查，同时也加剧了一些网约车司机对工作前景的焦虑。App Drivers Union的Julie Blust表示，全国各地的司机经常互相交流行业变化，包括加州自动驾驶车辆的扩张。"我们现在知道那里的情况，"她说。"司机们看到薪酬下降，且对安全和就业保障产生了真实担忧，因为自动车辆在扩张。"组织者越来越把工会化视为司机集体应对自动驾驶公司增长的途径。"司机们现在有了正式的组织，可以就行业现状统一发声，"Blust说。"我们不能让数十亿美元流向硅谷，而是让这笔钱养活马萨诸塞州的家庭，支付租金，投入小企业。"
