说到喷射客机引擎，世人目前脑海中浮现的，都是前大后小的圆筒包覆着，从前方看到扇叶，这样的形象，但是随着航空产业追求提升进一步提升能源，未来的飞机引擎可能没有外面那一圈包覆，而是“开放扇叶”（Open fan），法国航空引擎大厂赛峰（Safran）已经将下一时代的开放扇叶引擎“革命性创新可持续发展影引擎”（Revolutionary Innovation for Sustainable Engines，RISE）投入风洞测试。
法国赛峰与美国通用（GE Aerospace）双方分别以自家的引擎系列品牌名称，通用的CF与赛峰的M系列，合而为一，创立合资公司CFM国际，2016年推出“领导先锋航空推进引擎”（Leading Edge Aviation Propulsion，LEAP），旁通比高达10-11 : 1，较先前引擎省油16%，是当前的主流引擎之一，供应空中客车A320neo以及波音737 MAX。
波音737 MAX命运多舛，2019年因自动化飞航控制系统问题连续发生2起空难导致停飞，好不容易逐渐复飞2021年又碰上电力问题，2024年1月更发生阿拉斯加航空班机紧急逃生门栓瑕疵导致飞行中逃生门塞炸飞，飞机紧急迫降的事故，又得停飞全面检查。其中2019年空难，可能是改装体积较大的LEAP引擎之后，因为需调整引擎位置造成飞行姿态改变，为此调整软件，新设置未能预期在特殊情况下会发生持续压低机头错误而导致。
不过LEAP的主要竞争对手也陷入麻烦，LEAP当前的主要对手是普惠的PW1000G，主要供应空中客车A220、A320neo，因为零件原料问题，导致发生不寻常的容易故障停飞，检查后全球通知更换，严重影响大量使用A320neo的航空公司。
理论上会比LEAP再省油20%
LEAP还继续与PW1000G在泥淖中竞争的同时，CFM国际早已开始开发下一代、预计要更加省油的引擎，但是CFM国际认为现有的引擎旁通比已经到了极限，要再更进一步，只能整个放弃风扇涵道旁通比的概念，而是干脆回到以前螺旋桨飞机时代，引擎扇叶全裸露在外，没有风扇涵道，相当于旁通比无限大。RISE引擎外观上无包覆，有两排扇叶外露，CFM国际认为理论上会比LEAP再省油20%。
RISE引擎计划最早于2021年发布，其实航空产业早就思考过开放扇叶引擎，1986年通用就曾测试过GE36无风扇涵道引擎，也就是开放扇叶引擎，不过当年未实际投入商业生产，赛峰则是于2017年测试Sage2“反向旋转开放引擎”（Counter-Rotating Open Rotor，CROR），顾名思义，两排扇叶的旋转方向是相反的，当年就得到省油二位数百分比的数据。
2024年1月，赛峰宣布已经开始进行RISE引擎风洞测试，以五分之一大小模型，于法国莫达讷S1MA风洞，进行200小时的风洞测试。S1MA风洞过去曾测试过许多赫赫有名的飞机，如协和号、空中客车A380，以及各时代的法国战斗机。
如果RISE引擎真能完成理论上20%的省油幅度，那显然会引起一阵航空引擎革命，竞争对手也会推出开放扇叶引擎，从此我们熟悉的飞机引擎面貌将全盘改变，而省油幅度也将反映在航空成本与票价更为便宜，包括所需支付的碳税减少。RISE引擎也考虑到未来零碳排时代的航空产业如何生存，可采用氢，或是生质航空燃料，进一步压低碳排放。其结果到底如何，就拭目以待了。
（首图来源：达志图片）
